ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡਰਾਇੰਗ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ

ਪੁਰਾਲੇਖ ਮਾਹਰ ਸਮੱਗਰੀ: ਲੇਖ ਤਕਨੀਕੀ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ SRPS, EN, ISO ਜਾਂ ਹੋਰ ਲਾਗੂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ, ਨਿਯਮਾਂ, ਸੰਦਰਭ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ, ਗਣਨਾ, ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ JUS ਨਿਸ਼ਾਨ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਮਾਪ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਫਾਰਮੈਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੇ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ, ਗੈਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਕੰਮਾਂ ਲਈ, ਉਚਿਤ ਪੇਸ਼ੇ ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ: ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣੀਆਂ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ। · ਲੱਕੜ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। · ਘਰਾਂ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਕਸਟਮ ਵਿੰਡੋਜ਼। · ਲੱਕੜ ਦੇ ਅਤੇ ਲੱਕੜ-ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ-ਟੂ-ਆਰਡਰ। · ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਬੇਨਤੀ ਭੇਜੋ।

ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਜੋ ਵੀ ਅਸੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕੰਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਲਕ੍ਰਮਿਕ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਮਹੱਤਵ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਇਸ ਪੜਾਅ ਦਾ ਕੰਮ ਮਨ ਵਿਚ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। “ਸਿਰਫ ਸਿਰ ਵਿੱਚ” ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ ਨਾਲ ਸਰਲ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨੌਕਰੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਕੈਚ ਜਾਂ ਡਰਾਇੰਗ ’ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੋਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਮ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਡਰਾਇੰਗ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ, ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਲਾਈਨਾਂ JUS-ਸਟੈਂਡਰਡਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਟੋਡੋਰ ਪੈਂਟੇਲਿਕ, ਬੇਲਗ੍ਰੇਡ ਦੁਆਰਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡਰਾਇੰਗ, ਜਾਂ ਬ੍ਰੈਂਕੋ ਕੋਵਾਚ, ਜ਼ਾਗਰੇਬ ਦੁਆਰਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡਰਾਇੰਗ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ।

ਸਾਡਾ ਪਾਠ, ਬੇਸ਼ਕ, ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਾਪਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਡਰਾਇੰਗ (ਤਸਵੀਰ 1) ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਥਾਂ ਹੈ।

Figure 1 — ਤਕਨੀਕੀ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਮੇਲਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ।

ਮਾਨਕ: JUS ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਮੂਲ ਸੰਦਰਭ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਿਯਮ ਅੱਜ ਵੈਧ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ’ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਮਿਆਰ, ਇਕਾਈਆਂ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਡਰਾਇੰਗ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮਾਪ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਇੰਗ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ1b), ਭਾਵ ਡਰਾਇੰਗ ਵਿੱਚ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਅਸਲੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂ ਵੱਡਾ ਕਰਕੇ ਦਿਖਾਉਣਾ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸਕੇਲ M=1:5ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਰ ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੋਵੇਗੀ850 mmਡਰਾਇੰਗ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਵਾਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ170 mm(ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉਚਾਈ ’ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਾਂਗੇ850). ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਘੜੀ ਦੀ ਸ਼ਾਫਟ, ਡਰਾਇੰਗ ਵਿੱਚ, ਕਹੋ, ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।10:1ਜਾਂ2:1. ਵੱਡਦਰਸ਼ੀ ਨੂੰ “ਉਲਟਾ” ਸਕੇਲ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਮ =2:1.

ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ’ਤੇ, ਆਉ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੀਏ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸੱਜੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ, ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰੀਏ। ਜੇਕਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੈਮਾਨੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।

ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਮਾਪ

ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ1:100-1:50(ਡਰਾਇੰਗ ਵਿੱਚ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ)

ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਖਾਕਾ1:20-1:10(ਡਰਾਇੰਗ ਵਿੱਚ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ)

ਅੰਦਰੂਨੀ1:10-1:5(ਡਰਾਇੰਗ ਵਿੱਚ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ)

ਛੋਟੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ1:5-1:2(ਡਰਾਇੰਗ ਵਿੱਚ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ)

ਹੱਥ ਟੂਲ 1:2 - 1:1 (ਡਰਾਇੰਗ ਵਿੱਚ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ)

ਫਾਈਨ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਵੇਰਵਾ 1:1 - 1:2 (ਡਰਾਇੰਗ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)

ਵਾਚਮੇਕਿੰਗ ਦੀ ਬਰੀਕੀ 2:1 - 5:1 (ਵੱਡੀ ਹੋਈ ਡਰਾਇੰਗ ਵਿੱਚ)

ਸਕੇਲ 1:5, 1:50 ਜਾਂ 5:1 ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦਿਲ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਔਖਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। 1:5 ਅਨੁਪਾਤ ’ਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਡੰਡੇ 763 mm ਖਿੱਚੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ 152,6 mm ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਮਾਪ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਣਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਕੇਲ 1:10 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਲੰਬਾਈ 76,3 mm ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਮਾਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਸਤੂ ਦੇ ਅਸਲ ਮਾਪ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਚਾਹੇ ਉਹ ਡਰਾਇੰਗ ’ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ (ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਕਾਰਨ)।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ: ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਕੇਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਆਈਟਮ ਮਾਪ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਗਜ਼ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ’ਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਜਾਂ ਡਿਸਪਲੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਕੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਦਿਸਣ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪਤਲੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਅਯਾਮਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚਾਈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਰੇਖਾਵਾਂ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ (ਤਾਂ ਕਿ ਉੱਚਾਈ ਵਸਤੂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹਣ)। ਬਿੰਦੀ ਵਾਲੀ ਰੇਖਾ ਅਦਿੱਖ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਦੇਖ ਕੇ ਵਸਤੂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)

ਹਰੇਕ ਬਰੇਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਡ ਲਾਈਨ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾਈਪਾਂ, ਸ਼ਾਫਟਾਂ, ਆਦਿ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਮੱਧ ਰੇਖਾ) ਅਤੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਸਰੀਰਾਂ ਦੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਲਪਨਿਕ ਪਲੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੱਟਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਖ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਕਾਲਪਨਿਕ ਭਾਗ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਤਿਰਛੀ ਲਾਈਨਾਂ (ਹੈਚਡ) ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਉੱਚਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੀਰਾਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਹਾਇਕ ਲਾਈਨਾਂ ’ਤੇ ਪਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਹਰੇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ ਬਿੰਦੀਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬਿੰਦੀ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਮੋੜਨ ਲਈ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੇਚ ਦੇ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਮੋਟੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟੀ ਲਾਈਨ ਬਾਹਰੋਂ ਆਵੇ। ਗਿਰੀ ’ਤੇ, ਅੰਦਰਲੀ ਲਾਈਨ ਮੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਪਤਲੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਕੁਝ ਵਸਤੂਆਂ ’ਤੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਬਜੈਕਟ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ। ਕਈ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਸੰਭਵ ਤੌਰ ’ਤੇ ਇੱਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ (ਚਿੱਤਰ2ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ). 

ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਭਾਗ

ਤਸਵੀਰ2— ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ, ਭਾਗ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ।

ਕੁਝ ਅਨੁਮਾਨਾਂ (“ਵਿਯੂਜ਼”) ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ, “ਵਿਪਰੀਤ” ਵਿਵਸਥਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ (ਮੁੱਖ ਦ੍ਰਿਸ਼) ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਵਸਤੂ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ, ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਵੇਖੀ ਗਈ ਵਸਤੂ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹੈ, ਆਦਿ (ਤਸਵੀਰ1d).

ਅਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਅਨੁਮਾਨਾਂ (ਭਾਗਾਂ) ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਇੱਕ ਸਕਾਰਟ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਸੂਚੀਕਰਨ ’ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਡਰਾਇੰਗ ’ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਬਿਧਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ 3)।

ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ

Figure 3 — ਅਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਾਪ ਦੀ ਤੁਲਨਾ।

ਮੁੱਖ ਮਾਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਰਾਇੰਗ ’ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਵਸਤੂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਉਪਾਅ ਅੰਤ ਤੋਂ ਦਰਸਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ. ਕਿਨਾਰਾ ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਈਟਮ ਕ੍ਰਾਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਇੰਗ ’ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਵਸਤੂ (ਚਿੱਤਰ 4)

Picture 4 — ਉਪਾਅ ਲੋੜੀਂਦੇ, ਮਾਪਣਯੋਗ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਮਾਪ ਮਸ਼ੀਨ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ’ਤੇ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ’ਤੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ’ਤੇ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੰਖਿਆਵਾਂ, ਜੋ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਲੇਟਵੀਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਿਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਚਾਈਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ 90° ਦੇ ਕੋਣ ’ਤੇ। ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ’ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਿਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਝੁਕਾ ਕੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਉਚਾਈਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕੇ (ਤਸਵੀਰ 1e)।

“ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ” ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਲੇਬਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਆਦਰਸ਼, ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਵਸਤੂ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਭਟਕਣਾ। ਮਾਪ ਨੰਬਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੰਖਿਆ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਿਤ ਆਈਟਮ ਦੇ ਮਾਪ ਦਰਸਾਏ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ 204+0 ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਮਾਪ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ)। ਜੇਕਰ 204-1+0,5 ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਸਤੂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੱਧੇ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੰਬੀ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਛੋਟੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ’ਤੇ ਨੋਟ: ਇਸ ਪੈਰੇ ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰਿਕਾਰਡ ਟਾਈਪੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਅਧੂਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਫਿੱਟ, ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਮੋਟਾਪਣ ਅਤੇ ਮਾਪ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ’ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਡਰਾਇੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਪੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਤਹ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸਮਰੂਪ ਰੇਖਾ ’ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ S (~) ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਤ੍ਹਾ ’ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ N ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ 2)।

ਡਰਾਇੰਗ ਦਾ ਫਾਰਮੈਟ ਟਾਈਪਰਾਈਟਰ ਪੇਪਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਅੱਧਾ ਆਕਾਰ, ਦੁੱਗਣਾ ਜਾਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਗਜ਼ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਡਰਾਇੰਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਫਾਰਮੈਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸ਼ੀਟਾਂ ਰੱਖ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਫਾਰਮੈਟਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਹਨ: ਟਾਈਪਰਾਈਟਰ ਪੇਪਰ A4, ਅੱਧਾ A5, ਡਬਲ A3 ਆਦਿ।

ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅੱਖਰ R ਜਾਂ r ਗੋਲਾਕਾਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੋਲਾਕਾਰ ਭਾਗ ਦਾ ਵਿਆਸ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡੰਡੇ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਆਦਿ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਚਿੰਨ੍ਹ Ø ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੇਡੀਅਸ R16 ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਲਈ ਮਾਪ ਨੂੰ Ø 32 ਨਾਲ ਵੀ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ’ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਮਾਪ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਡਰਾਇੰਗ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਟਿਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੁਕੀਲੇ ਅਰਧ-ਹਾਰਡ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਜਾਂ ਬਾਲਪੁਆਇੰਟ ਪੈੱਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸ਼ਾਸਕ ਦੇ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਕਾਗਜ਼ ’ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਟੂਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਸਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਡਰਾਇੰਗ ਨੂੰ ਸਿਆਹੀ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਸਕ ਦਾ ਤਿਰਛਾ ਕਿਨਾਰਾ ਕਾਗਜ਼ ’ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਇੰਗ ’ਤੇ ਸਿਆਹੀ ਨਾ ਲੱਗੇ। ਡਰਾਇੰਗ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਫਰੇਮ 1 cm ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਕੈਚਿੰਗ ਲਈ, ਵਰਗ ਜਾਂ ਗ੍ਰਾਫ ਪੇਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ’ਤੇ ਕਰਾਸ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਰੀਹੈਂਡ ਅਤੇ ਸਕੇਲ ’ਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਡਰਾਇੰਗ ਬਾਰੇ ਜੋ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਸੁਨਹਿਰੀ ਨਿਯਮ ਵੀ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਭਾਰ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਆਓ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੀਏ। ਮੈਨੂਅਲ ਸਾਨੂੰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਟਾਕ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਢੁਕਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਾੜੀ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੁਕਾਨਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਲੱਕੜ, ਧਾਤ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਧਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾਂਗੇ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਧਾਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

-ਕਿਸੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਬੈਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੰਢ, ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਨਰਮ ਹਿੱਸਾ, ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਦੀ ਇੱਕ ਜੰਮੀ ਹੋਈ ਇੱਟ, ਪੂਰੀ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

-ਲੱਕੜ ਦੇ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ, ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਦੀ ਵਿਧੀ, ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਵਿਧੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

-ਵਧਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਮੋਟੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ U-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਟੀਲ ਬੀਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਮਾਪ ਦੀ ਇੱਕ ਬੀਮ ਜਿੰਨੀ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੋਟ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੇ “ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਤਾਕਤ” ਦੇ ਆਮ ਦਾਅਵੇ ਇੱਕ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੱਤ ਦੀ ਚੋਣ ਦਾ ਆਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਸਮੱਗਰੀ, ਲੋਡ ਧੁਰੀ, ਸਥਿਰਤਾ, ਬਕਲਿੰਗ, ਟੋਰਸ਼ਨ, ਜੋੜਾਂ, ਥਕਾਵਟ, ਅੱਗ, ਖੋਰ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ’ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੇਸ ਲਈ ਗਿਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

-ਲੋਡ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ’ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤਾਕਤ ਇਸ ’ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਗਰਮੀ (ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਕੁਝ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਰਮ), ਪਾਣੀ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ’ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਗਰੀ ’ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਠੰਡਾ (ਟਿਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਭੁਰਭੁਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਹਮਲਾਵਰ ਰਸਾਇਣ (ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਉਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਆਦਿ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਭ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੀਮਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਚੁਣਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵੇਲਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਕਲਾਤਮਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਸਜਾਏ ਗਏ ਬਕਸੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਲੱਕੜ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ। ਅਸੀਂ ਸਪੰਜ ਫੋਮ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ ਆਰਮਚੇਅਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸੰਮਿਲਨ ਨੂੰ ਕੱਟਾਂਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਕ ਚੇਅਰ ਦੇ ਗੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਸਪੰਜ ਫੋਮ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਯਮ: ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਯੋਜਨਾ ਕੇਵਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਉਸਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਮਾਪਾਂ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਹਨ।

ਡਰਾਇੰਗ ਇੱਕ ਧੋਖਾ ਹੈ! ਅਕਸਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ’ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ; ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ, ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਸਾਨੂੰ ਫਿਸਲਣ, ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ’ਤੇ, ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੇਚ ਦੇ ਨਾਲ “ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ” ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਵਾਸ਼ਰ, ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ, ਕ੍ਰਾਊਨ ਵਾਸ਼ਰ, ਸਪਲਿਟ, ਸਕ੍ਰੂ ਐਂਡ ਟੀਅਰ, ਨੇਲ ਪਾਲਿਸ਼, ਚਿਊਇੰਗ ਗਮ, ਪੇਂਟ, ਕਾਊਂਟਰ ਨਟ (ਨਟ), ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਾਸ਼ਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪ, ਆਦਿ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗ ’ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ: ਨੇਲ ਪਾਲਿਸ਼, ਚਿਊਇੰਗ ਗਮ, ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰੀ ਸਾਧਨ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੇਚ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਗਣਨਾ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ, ਸਮੱਗਰੀ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਤਾਪਮਾਨ, ਖੋਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸਖ਼ਤ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ.

ਅਸੀਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਢਲਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੋ-ਕਾਰਟ ​​ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਰਡਹਾਊਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਸਲਾਨਾ ਛੁੱਟੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ-ਲੱਕੜੀ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਰੇਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਕੰਸਟਰਕਟਰ ਵੱਖਰਾ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟੈਕਸਟ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸਿਆਣਪ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਰ, ਸਫਲਤਾ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ, ਸਹੀ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ, ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੇ ਯਤਨਾਂ (ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤਾਂ) ’ਤੇ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਅੰਤਿਮ ਨੋਟ: ਫੰਕਸ਼ਨ, ਅਸੈਂਬਲੀ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਅਸੈਂਬਲੀ, ਅਸੈਸਬਿਲਟੀ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਸਮੱਗਰੀ, ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜੋਖਮਾਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਇੰਗ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਹਰੇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਤਪਾਦ ਜਾਂ ਉਸਾਰੀ ਲਈ, ਉਚਿਤ ਮਾਹਰ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।