重要的專家說明： 這是檔案教育文本，不是當前的設計規範、靜態計算、負載能力證明或製造和裝配說明。大廳、圓頂、骨架、高柱、塔樓、礦山和管道結構的設計需要有授權設計師、岩土等權威基礎、實際效果、穩定性、疲勞、防火和腐蝕檢查，以及有效的法規和標準。
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黑爾
1\。圓頂。在有些圓頂中，所有桿子都位於圓頂表面，形成空間系統，而在其他圓頂中，圓頂是由各個拉桿的徑向排列形成的。作為空間網格的圓頂可以有以下形狀：
- 施韋德勒圓頂，且肋呈放射狀且透過水平梁相互連接（圖1）
- 網狀圓頂，其表面由三角形網絡組成，且無徑向肋，但具有相同數量角度的包圍帶（圖2）。如果這樣的圓頂是基於具有偶數邊的正多邊形，則係統不穩定且在沒有特殊穩定的情況下無法使用。
- Zimmerman圓頂，且與Schwedler和網狀圓頂類似，也有水平環，但環上的角度數量隨著環高度的增加而逐漸減少。與施韋德勒穹頂和網狀穹頂相比，齊默爾曼穹頂的優點在於，僅在下部拐角處產生垂直力，而來自風的水平力則由牆體中部沿縱向承受（圖3）。
- 光滑或板狀圓頂，其中，與格子一樣，所有單獨表面都是三角形，支撐方法與齊默曼圓頂類似（圖4）。
- 帳篷屋頂，且肋骨呈直線（圖 5）。
！ Schwedler、網格、Zimmerman 與板穹頂示意圖
圖。分別為1、2、3、4
SL。5
2\。體育館。體育場館的建造由體育場的形狀和座位安排決定。避免了柱子，使觀察者可以清楚地看到整個內部。
3\。展廳。對於展廳，採用矩形底座，以使緊固件的佈置最簡單。有時也會預見內部柱子，但如果大廳沒有柱子，空間分配就有更大的自由度。
4\。車間大廳。車間鋼結構專案是由操作專家、起重機設計師和鋼結構設計師合作創建的。驅動專家根據機器的佈局和工作計畫來確定底座的尺寸和立柱的間距。根據建築專家的意見，它還決定了牆壁的填充、屋頂的覆蓋以及地基的方法。起重機設計者確定小車和起重機的自身重量、車輪間距和最不利的車輪壓力。鋼結構設計師根據操作專家和起重機設計師的數據，確定大廳的支撐結構。起重機支架應盡可能堅固，必要時設計有懸垂，以便當重載起重機通過時，起重機軌道處於水平位置，這樣可以選擇相對較小的起重機馬達。
5，鋸形大廳。鋸形大廳一般是在需要均勻照明並避免陽光直接穿透大廳內部時建造的。這對於紡織業的生產和倉庫大廳尤其重要。鋸開的屋頂有裸露的玻璃表面60即將90o，而大塊表面的斜率等於30o。釉面放置在沒有陽光的一側，即朝北。在設計鋸切屋頂時，需要考慮一系列問題，解決方案是投資者的權威意見，即：屋頂覆蓋物可以在木質底座上採用輕質預製板或瓦片製成，鋸切緊固件可以是格子（圖1）。6），具有三個關節的框架（圖 1）7），或兩個帶有張力的關節上的框架（圖8）。晶格解決方案的重量最輕，但它們的缺點是晶格會黏住，例如在紡織工業中，它們保留皮棉。如果目標是建築物內部的柱數盡可能少，則可以在兩個屋頂平面中應用大跨度網格的解決方案，這些網格相互支撐並在端部由網格支撐件支撐。
圖。 6
SL。 7
SL。 8
頭盔結構
滑道上方的建築物懸掛著旋轉起重機。它們用於海上和河流交通船舶的粗略組裝。高迴轉起重機和纜索起重機與這些結構競爭。在圖中。9顯示了 Nordseewerke Emden 公司起落架的結構。重量3000t，建成1912。
圖9
鋼骨架結構
鋼骨架結構是多層結構，其鋼製柱、支撐和梁本身將其他材料的自重載荷以及有用載荷傳遞到基礎載荷。外牆和內牆僅用於封閉空間。除了自身重量和有效載荷外，鋼骨架還承受建築物的縱向和橫向風壓。
骨架結構通常具有這樣的形狀：柱和梁形成橫向框架。這些框架在建築物縱向上的間距大致相同，並透過縱向支撐連接。框架可以有兩個或三個柱子。下部結構與柱的連接可以是剛性的或鉸接的。
為了使建築物縱向加強，在沒有窗戶的場地放置垂直接縫（圖10），或將外牆的所有支撐與柱剛性連接，形成節點較多的框架結構（圖11）。
圖。 10
SL。11
天花板、內牆和外牆材料的選擇對於解決方案的經濟性和便利性至關重要。這些材料必須具有隔熱和隔音效果，必須重量輕且能抵抗大氣影響，必須保護鋼牆免受火災、生鏽和冷凝的影響。天花板由帶有普通或交叉鋼筋的混凝土或預製混凝土部件製成。
應用鋼骨架結構的可能性非常多元。它們用於高層建築和商業建築、酒店和許多工業廠房的建設，與其他施工方法相比具有許多優點。鋼的高強度導致支撐元件的尺寸相對較小。由於此處的牆壁不參與承載載荷，因此所有樓層的牆壁厚度可以相同。鋼骨架施工所需時間短，可在任何天氣條件下組裝。在組裝過程中甚至在接管建築物之後，可以輕鬆地對結構進行更改，而不會危及建築物的安全。地面沉降可以透過升高立柱輕鬆平衡，而無需中斷建築物本身的運作。
此類建築的天花板和牆壁均採用輕質材料，支撐結構本身也較輕，因此建築物的總自重相對較小。因此，融資成本較低。它們可以輕鬆拆卸，從而可以部分重複使用各個鋼製部件。
高柱高塔
高柱和塔樓是高而細長的結構，負載相對較輕，鋼材是特別合適的材料。
1\。燈桿。為了盡可能大的區域，特別是鐵路設施和礦山區域的均勻照明，正在豎立高度25至40m的柱子。頂部有一個平台，上面放置照明裝置。為了能夠修復這些裝置，預計會使用攀爬框架（圖12），角帶、對角線和水平線由角度製成。計算是針對建築業的結構進行的。
圖。 12
2\。有軌電車網路的電線桿。考慮到張緊支撐繩的方式，所有水平軸都需要相同的抗彎曲能力。根據高度的不同，板材厚度範圍從8到10 mm.
3\。電氣化鐵路網的電線桿。它們的高度範圍從 8 到 16 m。高度取決於跨度，從而取決於支撐繩的箭頭，支撐繩可以垂直或傾斜於導體（圖12）。底部為長方形、頂部為正方形的截面應盡可能小。將角落上的對角線直接綁在皮帶上非常有用，無需打結的床單。每個角帶的下端都有一個承載板，整個立柱位於所有四個帶的共同基礎上。柱子透過混凝土地腳螺栓固定在基礎上。
4\。電源線桿。在重要的高壓輸電線路中，電線桿幾乎全部由鋼製成。它們的高度取決於自由跨度、控制台的佈置、材料和允許的電壓、桿上的導體和保護繩以及負載條件。透過電線桿傳輸的交流電系統的數量也有影響。根據用途，可分為以下類型的桿：用於在方向上承載導體的支撐桿（圖13）、帶有路線斷點的用於接收導體水平分量的角桿、拉力桿（圖13）、用於連接或在不同方向上分割導體的連接或分裂桿。
圖13
立柱幾乎總是具有方形截面，並且由多個高度部分組成。腰帶和斜線是由角度製成的。為了增加抗彎強度，皮帶在組裝後部分填充混凝土。如果結構上可能的話，對角線和帶的連接無需節點板。較小的柱子，尤其是支撐柱，固定在埋入3 m的木枕上。高柱僅放置在一個混凝土塊基礎上。
地雷
專業術語用於露天採礦設施，其中最重要的術語如圖 1 所示。 14。礦井出口塔的主要部分是導向塔。塔的高度取決於場地上方入口平台的高度、籃框的長度、過渡道路的長度、保險桿的高度以及保險桿和握把之間的落差高度。
SL。 14.1。
SL。 14.2。
多年來，根據驅動機朝向塔的位置，已經開發了某些形式的出口塔。如果在簡單驅動時，即一籃子上升，一籃子下降，從驅動機的側面看，籃子並排懸掛，則兩個滾輪可以並排放置在同一平台上，則塔為單層。在圖中。 15 顯示了四個滾輪彼此相鄰的解決方案。
SL。 15
如果籃子一個接一個地懸掛，則滾輪必須一個在另一個之上，這樣就形成了一座兩層塔（圖16）。對於雙塔，四個籃子並排放置。從驅動機看，所有四個滾筒可以並排放置在單層塔上（圖15）。
然而，如果從機器上看，四個籃子一個接一個地放置，則必須將一台機器放置在塔的相對兩側，並且塔被解決為具有展開的下部的兩層結構（圖17）。只有當豎井附近沒有足夠的空間將引擎室放置在塔架旁時，驅動引擎才會放置在塔架本身。
除了出口塔外，礦井的地面設施還包括用於加工煤炭的豎井大廳和洗煤室。這些設施的設計需要鋼結構設計師與供應設備的公司合作。原則上，這些物體與其他鋼結構沒有什麼不同，只是它們需要不斷地使結構適應機械設備。例如，在一個車間大廳中，可以認為所有框架都是平等的，但這在礦井大廳或洗衣房中很少見。
圖16
圖。 17
管結構
管材是最有利於壓桿的橫截面，在各個方向上均等地受到支撐。此外，管道可以實現最小的壁厚。在所有其他部分中，該厚度比圓柱形管的情況更受局部不穩定性的限制。管道對扭曲的風險特別不敏感，而鋼結構的其他部分則不然。除了管道的這些靜態優點之外，它們的缺點是形狀不利於承受彎矩，以及較厚的管道難以以一定角度連接。
管材可以由焊接縱向接縫的彎曲板材製成，也可以由無縫捲材製成。在這兩種情況下，考慮到製造的難度，管材的價格都高於型材的價格。由於這些原因，管道結構只有相應減少材料重量才具有競爭力。如果管道僅承受法向力，則特別可用作建築物的支柱。管道也用於地下通道和地下結構的支柱。現在它們經常被用來製作腳手架。為了防止內部腐蝕，所有延伸和連接以及端管應完全密封。
應用說明： 歷史範例、尺寸、類型以及系統經濟性或便利性的聲明不得用來取代現行標準、現場條件、材料和設備的技術特性或特定結構的專家驗證。