Cathetan pakar sing penting: Iki minangka teks pendidikan arsip, dudu spesifikasi desain saiki, pitungan statis, bukti kapasitas muatan utawa instruksi manufaktur lan perakitan. Desain bale, kubah, kerangka, kolom dhuwur, menara, tambang lan struktur pipa mbutuhake desainer sing sah, geoteknik lan pondasi otoritatif liyane, efek nyata, stabilitas, kelelahan, pemeriksaan geni lan karat, uga peraturan lan standar sing sah.
Desain lan konstruksi struktur baja dudu bagean saka penawaran umum Savo Kusić saiki. Fokus produksi saiki kalebu jendela kayu, jendela kayu-aluminium lan pintu khusus.
aula industri
1. Kubah. Ana kubah ing ngendi kabeh rod dumunung ing permukaan kubah, sing mbentuk sistem spasial, dene ing liyane, kubah dibentuk kanthi susunan radial saka fasteners individu. Domes sing minangka grid spasial bisa duwe wangun ing ngisor iki:
- Kubah Schwedler, sing iga ana radial lan disambungake karo balok horisontal (anjir. 1)
- Kubah bolong, permukaané kasusun saka jaringan segi telu, tanpa iga radial, nanging kanthi pita sing nyakup jumlah sudut sing padha (fig. 2). Yen kubah kasebut adhedhasar poligon biasa kanthi jumlah sisih sing padha, sistem kasebut ora stabil lan ora bisa digunakake tanpa stabilisasi khusus.
- Zimmerman domes, ngendi ana, padha Schwedler lan bolong domes, rings horisontal, nanging nomer ngarepke ing dering mboko sithik sudo karo Tambah ing dhuwur saka dering. Kauntungan saka kubah Zimmerman dibandhingake kubah Schwedler lan kubah bolong yaiku mung pasukan vertikal sing muncul ing pojok sisih ngisor, dene gaya horisontal saka angin ditampa dening tengah tembok ing arah longitudinal (fig. 3).
- Kubah sing lunyu utawa piring, ing ngendi, kaya ing kubah bolong, kabeh permukaan individu ana segi telu, dene cara dhukungan padha karo kubah Zimmerman (anjir.4).
- Atap tenda, ing endi iga sing rectilinear (anjir.5).
Gbr. 1, 2, 3, 4 masing-masing
Sl.5
2. Balai olahraga. Pambangunan gedung olahraga ditemtokake dening wangun arena lan susunan lelenggahan. Pilar dihindari, supaya para pengamat bisa ndeleng kanthi jelas babagan interior kabeh.
3. Balai pameran. Ing kasus ruang pameran, basis persegi dowo digunakake, supaya susunan pengikat paling gampang. Kadhangkala kolom internal diwenehake, nanging ana kebebasan sing luwih gedhe ing distribusi spasi yen ora ana kolom ing bale.
4. Aula bengkel. Proyek struktur baja kanggo balai bengkel digawe kanthi kerjasama pakar operasi, desainer crane lan desainer struktur baja. Spesialis drive nemtokake dimensi dhasar lan jarak kolom miturut tata letak mesin lan rencana kerja. Dheweke uga nemtokake ngisi tembok, tutup gendheng uga cara pondasi, miturut pendapat para ahli konstruksi. Desainer crane nemtokake bobot troli lan crane dhewe, jarak roda lan tekanan roda sing paling ora cocog. Adhedhasar data pakar operasi lan desainer crane, desainer struktur baja nemtokake struktur pendukung bale. Dhukungan crane kudu dadi kaku lan, yen perlu, dirancang kanthi overhang, supaya nalika crane sing akeh dimuat liwat, rel crane nduweni posisi horisontal, lan kanthi mangkono motor crane sing relatif cilik bisa dipilih.
5, Aula saw-shaped. Balai berbentuk gergaji umume dibangun nalika lampu seragam dibutuhake lan sinar srengenge langsung mlebu ing njero ruangan kudu dihindari. Iki penting banget ing produksi lan gudang ing industri tekstil. Atap gergaji nduweni permukaan kaca sing gundhul60babagan90o, nalika slope saka lumahing massive jumlah kanggo30o. Lumahing gilap dilebokake ing sisih sing ora ana srengenge, yaiku ing sisih lor. Nalika ngrancang atap gergaji, siji kudu nganggep kabeh seri masalah, solusi kasebut minangka pendapat sing otoritatif saka investor, yaiku: tutup gendheng bisa digawe saka panel prefabrikasi cahya utawa ubin ing basis kayu, pengikat sawn bisa dadi kisi (Gbr.6), pigura karo telung joints (anjir.7), utawa pigura ing rong sambungan kanthi ketegangan (anjir8). Solusi kisi duwe bobot paling sithik, nanging duwe kekurangan sing dilebokake kisi, f.eks. ing industri tekstil, padha nahan serat wol. Yen tujuane kanggo duwe sawetara kolom sabisa ing interior bangunan, solusi karo kothak gedhe-span bisa Applied ing loro pesawat gendheng, kang bebarengan ndhukung saben liyane lan didhukung ing ends ing ndhukung kothak.
Gbr. 6
Sl.7
Sl. 8
Konstruksi kanggo helms
Konstruksi liwat slipway nggawa crane revolving gantung. Iki digunakake kanggo perakitan kapal sing kasar kanggo lalu lintas segara lan kali. Crane slewing dhuwur lan crane kabel saingan karo konstruksi kasebut. Ing anjir.9construction ing pindah landing perusahaan Nordseewerke Emden ditampilake. Bobot3000t, dibangun1912.
Sl.9
Konstruksi rangka baja
Struktur balung baja minangka struktur kanthi sawetara jubin, sing kolom, penyangga lan girder digawe saka baja dhewe ditransfer menyang pondasi beban saka bobot dhewe saka bahan liyane, uga beban sing migunani. Tembok njaba lan internal mung kanggo nutupi papan kasebut. Saliyane bobot lan beban sing migunani, kerangka baja uga nampa tekanan angin ing bangunan kasebut, ing arah longitudinal lan transversal.
Konstruksi balung umume duwe wangun kaya kolom lan balok mbentuk pigura transversal. Pigura iki nduweni jarak sing kira-kira padha ing arah longitudinal bangunan lan disambungake kanthi dhukungan longitudinal. Pigura bisa duwe loro utawa telung kiriman. Sambungan substruktur menyang kolom bisa kaku utawa hinged.
Kanggo kaku bangunan longitudinal, kopling vertikal diselehake ing lapangan tanpa jendhela (anjir.10), utawa kabeh dhukungan saka tembok njaba disambungake kanthi kaku menyang kolom supaya konstruksi pigura kanthi akeh simpul digawe (anjir.11).
Gbr. 10
Sl.11
Pilihan bahan kanggo langit-langit, tembok interior lan njaba penting banget kanggo ekonomi lan kemanfaatan solusi. Bahan kasebut kudu duwe efek insulasi termal lan swara, kudu entheng lan tahan pengaruh atmosfer, kudu nglindhungi tembok baja saka geni, karat lan kondensasi. Langit-langit digawe saka beton kanthi tulangan biasa utawa silang utawa saka bagean beton prefabrikasi.
Kamungkinan nglamar konstruksi kerangka baja maneka warna. Iki digunakake ing pambangunan bangunan dhuwur lan komersial, hotel lan akeh pabrik industri, lan duwe akeh kaluwihan dibandhingake karo metode konstruksi liyane. Kekuwatan dhuwur saka baja ndadékaké kanggo dimensi relatif cilik saka unsur ndhukung. Wiwit tembok ing kene ora melu nggawa beban, bisa dadi kekandelan sing padha ing kabeh lantai. Wektu sing dibutuhake kanggo pambangunan kerangka baja cendhak, perakitan bisa ditindakake ing sembarang cuaca. Owah-owahan ing struktur bisa gampang dileksanakake sajrone perakitan lan sanajan sawise njupuk bangunan, tanpa mbebayani keamanan bangunan kasebut. Subsidence lemah bisa gampang diimbangi kanthi ngunggahake kolom tanpa ngganggu operasi bangunan kasebut.
Ing konstruksi kasebut, bahan entheng digunakake kanggo langit-langit lan tembok, lan struktur sing ndhukung dhewe uga entheng, saengga bobote total bangunan kasebut relatif cilik. Akibaté, biaya pendanaan kurang. Padha bisa gampang dibongkar, ing ngendi bagean baja individu bisa digunakake maneh.
Pilar lan Menara Dhuwur
Kolom lan menara sing dhuwur yaiku struktur sing dhuwur lan ramping, bobote rada entheng, sing baja minangka bahan sing cocog banget.
1. Cagak lampu. Kanggo cahya seragam ing wilayah paling gedhe, utamane ing area fasilitas sepur lan tambang, kolom sing dhuwure 25 nganti 40m lagi didegake. Ing sisih ndhuwur ana platform sing dipasang lampu. Kanggo ngaktifake ndandani instalasi kasebut, pigura climbing diramalake (anjir. 12), Sabuk pojok, diagonal lan horisontal digawe saka sudut. Pitungan digawe kanggo konstruksi ing industri bangunan.
Gbr. 12
2. Kutub kanggo jaringan trem. Ngelingi cara tensioning tali ndhukung, resistance witjaksono kanggo mlengkung dibutuhake ing hubungan kanggo kabeh sumbu horisontal. Gumantung ing dhuwur, kekandelan lembaran kisaran saka 8 nganti 10 mm.
3. Cagak kanggo jaringan sepur listrik. Dhuwuré saka 8 nganti 16 m. Dhuwur gumantung ing span, lan kanthi mangkono ing panah saka tali ndhukung, kang bisa ngapusi vertikal utawa obliquely kanggo konduktor (fig. 12). Bagean, sing persegi dowo ing sisih ngisor lan kothak ing sisih ndhuwur, kudu paling cilik. Iku migunani kanggo dasi diagonal saka sudhut langsung menyang sabuk, tanpa lembaran knotted. Saben sabuk sudhut nduweni piring bantalan ing ujung ngisor, lan kabeh kolom dumunung ing pondasi umum kanggo kabeh papat sabuk. Kolom kasebut dipasang ing pondasi kanthi baut jangkar beton.
4. tiang listrik. Ing kasus jalur transmisi voltase dhuwur sing penting, kutub digawe meh mung saka baja. Dhuwuré gumantung saka span gratis, susunan konsol, bahan lan voltase sing diidini, konduktor lan tali protèktif ing kutub, uga ing kondisi beban. Jumlah sistem arus bolak-balik sing ditularake liwat kutub uga duwe pengaruh. Gumantung ing tujuane, jinis kutub ing ngisor iki dibedakake: kutub penyangga kanggo nggawa konduktor ing arah (anjir 13), kutub pojok kanthi titik breakpoints rute kanggo nampa komponen horisontal konduktor, kutub tension (anjir 13), nyambungake utawa pamisah kutub sambungan utawa ing macem-macem sambungan. arah.
Gbr. 13
Kolom meh tansah duwe bagean kothak lan digawe saka sawetara bagean ing dhuwur. Sabuk lan diagonal digawe saka sudhut. Kanggo nambah kekuatan buckling, sabuk sebagian diisi beton sawise dipasang. Sambungan diagonal lan sabuk digawe, yen bisa kanthi struktural, tanpa lembaran nodal. Kolom sing luwih cilik, utamane kolom penyangga, disambungake menyang turu kayu sing dikubur 3 m. Kolom dhuwur dilebokake sacara eksklusif ing siji pondasi blok beton.
Tambang
Kanggo fasilitas pertambangan permukaan, istilah profesional ditrapake, sing paling penting diterangake ing anjir. 14. Bagian utama menara ekspor tambang yaiku menara pemandu. Dhuwur menara gumantung ing dhuwur platform mlebu ing sadhuwure lapangan, dawane kranjang, dawane dalan, dhuwure bemper lan dhuwure tiba antarane bumper lan grip.
Gbr. 14.1.
Gbr. 14.2.
Suwene pirang-pirang taun, wangun menara ekspor tartamtu wis dikembangake, gumantung saka posisi mesin drive menyang menara. Yen sak drive prasaja, sing nalika ana siji basket munggah lan mudhun, kranjang nyumerepi jejere saben liyane, viewed saka sisih mesin nyopir, banjur loro rollers bisa ngapusi jejere saben liyane ing platform padha, banjur menara siji-crita. Ing anjir. 15 nuduhake solusi kanthi papat rol ing jejere.
Gbr. 15
Yen kranjang digantung siji ing mburi liyane, rol kudu dumunung ing sadhuwure siji liyane supaya dadi menara rong tingkat (anjir. 16). Lan karo menara pindho, nalika papat kranjang dumunung ing jejere saben liyane. Dideleng saka mesin nyopir, kabeh rol papat bisa dipasang ing menara siji lantai (gambar 15).
Nanging, yen katon saka mesin, papat kranjang diselehake siji konco liyane, siji mesin kudu diselehake ing sisih ngelawan saka menara, lan menara wis ditanggulangi minangka construction loro-crita karo nyebar bagean ngisor (fig. 17). Mung nalika ora cukup papan ing cedhak poros kanggo nyelehake omah mesin ing jejere menara, mesin penggerak diselehake ing menara dhewe.
Saliyane menara ekspor, fasilitas permukaan tambang bisa kalebu aula kanthi shaft lan kamar cuci ing ngendi batu bara diproses. Desain fasilitas kasebut mbutuhake kerjasama saka desainer struktur baja karo perusahaan sing nyedhiyakake peralatan kasebut. Ing asas, obyek iki ora beda-beda saka struktur baja liyane, kajaba padha mbutuhake adaptasi pancet saka struktur kanggo peralatan mechanical. Ing salah sawijining balai bengkel, contone, bisa dianggep kabeh pigura padha, nanging arang banget ing bale tambang utawa umbah-umbah.
Gbr. 16
Gbr. 17
Konstruksi pipa
Pipa minangka bagean salib sing paling disenengi kanggo rod sing ditekan, sing didhukung kanthi merata ing kabeh arah. Kajaba iku, kekandelan tembok paling cilik bisa digayuh kanthi pipa. Ing kabeh bagean liyane, kekandelan iki luwih winates dening kahanan kang ora tetep lokal tinimbang ing cilik saka tabung silinder. Pipa utamane ora sensitif marang risiko twisting, sing ora kaya bagean struktur baja liyane. Saliyane kaluwihan statis saka pipa kasebut, kekurangane yaiku wangun sing ora becik kanggo nampa momen mlengkung, uga sambungan pipa sing luwih kandel ing sudut sing angel.
Pipa bisa digawe saka lembaran sing bengkok kanthi jahitan longitudinal sing dilas, utawa minangka gulungan sing mulus. Ing kasus loro, rega pipo luwih dhuwur tinimbang rega profil, considering kangelan ing Manufaktur. Kanggo alasan kasebut, konstruksi pipa mung kompetitif kanthi nyuda bobot materi sing cocog. Pipa utamané digunakake minangka pilar bangunan, yen lagi dimuat mung karo pasukan normal. Pipa uga digunakake kanggo pilar underpass lan struktur lemah. Saiki asring digunakake kanggo nggawe scaffolding. Kanggo nyegah korosi internal, kabeh fitting lan sambungan, uga pipa pungkasan, kudu disegel kanthi lengkap.
Cathetan Aplikasi: Conto historis, dimensi, tipologi lan pratelan ekonomi sistem utawa penak ora kudu digunakake minangka pengganti standar saiki, kondisi situs, ciri teknis bahan lan peralatan utawa verifikasi pakar konstruksi tartamtu.