მნიშვნელოვანი ტექნიკური და უსაფრთხოების შენიშვნა: ეს არის საარქივო საგანმანათლებლო ტექსტი და არა კონსტრუქციული დიზაინი, სტატიკური გაანგარიშება, მოქმედი სტანდარტი, ერთობლივი დეტალი ან ინსტრუქცია მშენებლობის, შედუღების, ბეტონის, საყრდენის, წინასწარ დაჭიმვის ან რეაბილიტაციისთვის. ყველა ორიგინალური ფორმულა, მარკირება, ზომები, მასალები, პროცედურები და პრეტენზიები გადაცემულია გადამოწმების გარეშე დღევანდელი რეგულაციების შესაბამისად. შეწყვილებული ფოლად-ბეტონის კონსტრუქციების დიზაინი და შესრულება ეკუთვნის ექსკლუზიურად უფლებამოსილ სამოქალაქო ინჟინრებს, კონსტრუქციულ დიზაინერებს, კონტრაქტორებს და ზედამხედველობას კონკრეტული ობიექტის, დატვირთვის, ნიადაგის, მასალისა და მოქმედი სტანდარტების საფუძველზე.
დაკავშირებული კონსტრუქციები არ არის სპეციალური სერვისი Savo Kusić-ის მიმდინარე საჯარო შეთავაზებაში. ამჟამინდელი ფოკუსი არის ხის ფანჯრები, ხის-ალუმინის ფანჯრები და საბაჟო კარები. ფანჯრის ან კარის პროექტისთვის შეგიძლიათ გაგზავნოთ ციტატის მოთხოვნა.
შესავალი
ზოგიერთ კონსტრუქციაში გამოიყენება რკინაბეტონის ფილები ფოლადის საყრდენებზე, როგორიცაა ხიდების ტროტუარის ფილები I-გრძივი და განივი სარტყელებზე ან ჭერი შენობებში I-სამაგრებზე. ადრე, ასეთი სისტემების განზომილება ხდებოდა იმ ვარაუდით, რომ ამ ორ ელემენტს შეეძლო გადაადგილება ერთმანეთთან და რომ მომენტები ძირითადი სპანის მიმართულებით მიღებულ იქნა მხოლოდ ფოლადის საყრდენებით. ბეტონის ფილამ ტვირთი გადაიტანა ფოლადის სარტყელებზე, მაგრამ არ მიუღია მონაწილეობა შესაბამისი სტატიკური მნიშვნელობების მიღებაში (ნახ.1).
ფიგურა 1 — დაწყვილებული გადამზიდავი, სისტემა
მშენებლობის ამ მეთოდისთვის ბეტონის ფილაში გათვალისწინებულია განივი შეერთებები რეგულარული ინტერვალებით, რათა მოხდეს რკინაბეტონის შეკუმშვა და თავიდან იქნას აცილებული არასასურველი ბზარები, ანუ დამატებითი ძაბვები. თუმცა, გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ასეთ სისტემაში ფაქტობრივი ძალები მნიშვნელოვნად განსხვავდება გამოთვლილისაგან. რკინაბეტონის ფილსა და ფოლადის საყრდენს შორის შეხებისას წარმოიქმნება დიდი ხახუნი (ადჰეზიური სტრესი), რის გამოც ორივე ელემენტი ყოველთვის თანამშრომლობს.
გაუთვალისწინებელი დაწყვილების ეფექტის მინუსი არის ბეტონის ფილის სახსარზე ჭრილობის ეფექტის გამოჩენა. საყრდენი ზედაპირის გასწვრივ ათვლის ძაბვები მკვეთრად იზრდება სახსრის მახლობლად, გვერდითი ნაკერების ბოლოებზე ათვლის ძაბვის მსგავსი. მას შემდეგ, რაც ნულოვანი ხაზის პოზიცია შეერთებაში პრაქტიკულად არ იცვლება, ნორმალური ძაბვები ფოლადის საყრდენში შეიძლება იყოს მნიშვნელოვნად უფრო მაღალი, ვიდრე გამოთვლილი ერთგვაროვანი შეერთებისთვის. ამ წერტილიდან დაწყებული, შეიძლება მოხდეს ადჰეზიის დაუფლება, რომელიც შემდგომში ვრცელდება. მაშასადამე, ტროტუარის ფილის სახსრები არ ასრულებს თავის როლს და არ არის ეფექტური.
დაწყვილებული მატარებლები
დაწყვილებული საყრდენების შემთხვევაში, ვარაუდობენ, რომ ფოლადის საყრდენსა და ბეტონის ფილს შორის კონტაქტურ ზედაპირზე ათვლის ძალები შეიძლება უსაფრთხოდ გადაიცეს (ძალები სხივებში). წესი ისაა, რომ ბეტონის ფილა პირდაპირ ეყრდნობა ფოლადის საყრდენის ზედა სარტყელს და არ არის ნათესავი მოძრაობები. ამ ეგრეთ წოდებულ _ ხისტი შეერთებისას გამოიყენება შეერთების სპეციალური საშუალებები (წნელები, აურზაური, ანკერები), რომლებიც ჩასმულია ბეტონში.
განვიხილავთ შეერთებული სხივის შემთხვევას ბეტონის ფილით განივი სახსრების გარეშე. თუ გარკვეული დატვირთვა (მაგ. მოხრის მომენტი) მოქმედებს მხოლოდ მცირე ხნით, შესაბამისი ძაბვები და დეფორმაციები Δσ, შესაბამისად. Δε ელემენტარული სიმტკიცე მეცნიერების მიხედვით, რკინაბეტონის მსგავსი. ფოლადისა და ბეტონის ძაბვები, გარკვეული დრეკადობით, დგანან მათი ელასტიურობის მოდულის მიმართ: σst/σb = Est/Eb = n. თუ დატვირთვა გრძელვადიანია, ბეტონის დეფორმაციები ხდება შეკუმშვისა და ნაკადის გამო. თუ ε0= σ/ე0 მონიშნეთ დეფორმაცია მოკლევადიანი დატვირთვით მომენტში t =0, დეფორმაცია იზრდება მუდმივი დატვირთვის დროს ხახუნის გამო t მომენტამდე εt = ε მნიშვნელობამდე0(t + φt). იმავე პირობებში, მოსავლიანობის დეფორმაციები გამოითვლება ისე, თითქოს ისინი ძაბვის პროპორციულია. ამიტომაც ამბობენ, რომ _ ჰუკის კანონი ვრცელდება დინების გამო დეფორმაციებზე. ნაკადის კოეფიციენტი φt დამოკიდებულია დროზე, ბეტონის კლასზე, გარე ტემპერატურაზე, ჰაერის ტენიანობაზე, ელემენტის დატვირთვის მომენტზე და ა.შ.
ბერნულის და ნავიერის მიხედვით მოხრის ნაცვლად, ჩნდება დიფერენციალური მიმართებები, ანუ დაძაბულობის განაწილება უნდა განისაზღვროს დიფერენციალური განტოლებიდან ნაკადისთვის. ნაკადის შედეგად ბეტონში ძაბვები მცირდება, ხოლო ფოლადში ძაბვები იზრდება. დაძაბულობის ეს ცვლილებები განივი კვეთის ზომების გარდა, დამოკიდებულია ელასტიურ ზომებზე და დატვირთვის მომენტზე. ბეტონის შეკუმშვის შედეგად წარმოიქმნება ნაკადის მსგავსი შედეგები. შეკუმშვის ზომები εs დამოკიდებულია ბეტონზე, მისი წარმოების მეთოდზე, ასევე კლიმატურ პირობებზე. ბეტონის შეკუმშვა არ არის დამოკიდებული ელემენტზე მიყენებულ დატვირთვაზე.
დაწყვილება ნიშნავს
შეერთების საშუალებამ უსაფრთხოდ უნდა გადაიტანოს ყველა ათვლის ძალა ბეტონისა და ფოლადის ზედაპირებზე კონტაქტში, წარმოქმნილი დატვირთვების გამო და ამით თავიდან აიცილოს ცურვა. გარდა ამისა, მათ უნდა მიიღონ ირიბი ძირითადი დაჭიმვის ძალები, თუ მათი ზომის გამო ბეტონის მონაკვეთი თავად ვერ იღებს მათ. ძალების ზომა განისაზღვრება ელემენტარული მოღუნვის თეორიის მიხედვით. განიხილება შემდეგი დამაკავშირებელი აგენტები:
- შეერთების წამყვანები: ეს არის მრგვალი ან ბრტყელი რკინის ფირფიტები, შედუღებული ფოლადის საყრდენის ზედა სარტყელზე, რომელიც მოქმედებს რკინაბეტონის სხივების მოხრილი გამაგრების მსგავსად. ისინი მზადდება კაუჭების ან ღეროების სახით, დიაგონალურად ან ვერტიკალურად. ეს წამყვანები მოქმედებს მხოლოდ ერთი მიმართულებით და არ არის ეფექტური, თუ ათვლის ძალა ცვლის ნიშანს.
- სამაგრები: ისინი მიმაგრებულია ფოლადის საყრდენის ზედა ზედაპირზე, შეუძლიათ მიიღონ ათვლის ძალები ორივე მიმართულებით. უნდა განვასხვავოთ რბილი და ხისტი ტვინი გამჭრიახ ძალის მიმართულებით. ტვინის რბილი უჯრედები განიცდიან მნიშვნელოვან დეფორმაციას და არათანაბრად ანაწილებენ გამჭრიახ ძალებს მათ ზედაპირზე. ხისტი ტვინი იძლევა ძალების უკეთ განაწილებას მცირე დეფორმაციების დროს.
სურათი 2 — ხიდი მდინარე რურზე ჰერდეკესთან
- სპირალური გამაგრება: ის ეყრდნობა ფოლადის საყრდენს და შედუღებულია შეხების წერტილებზე. სპირალები არ არის შესაფერისი მნიშვნელოვანი შეერთების ძალებისთვის. იგივე ეხება გოფრირებული მრგვალი ფოლადი. როგორც ხიდებზე შეერთების საშუალებების მაგალითი, ნახ. 2 ნაჩვენებია რურზე მდებარე ხიდის ღეროები ჰერდეკას მახლობლად (სამაგრები 60x40 ვერტიკალური ღეროებით ϕ12, რომლებიც შედუღებამდე არ არის შედუღებული, რათა თავიდან იქნას აცილებული ღეროები); ნახ. 3 ერთი ხიდის განივი ღვედის შესაერთებელი საშუალებები, განივი ძალის სიდიდიდან გამომდინარე, გამოყენებული იყო გვერდითი შედუღებული ღეროები, აგრეთვე ზედა სარტყლის პირდაპირ შედუღებული ღეროები სპეციალური ღვედებით. გრძელი აჟიოტაჟის შემთხვევაში, ღვეზელები შეიძლება შედუღდეს მოპირდაპირე მხარესაც, ნახ. 4a. ნახ. 4b არის ნაჩვენები ხსნარი დახრილი ღეროებით.
სურათი 3 — ერთი ხიდის განივი საყრდენი
სურათი 4 — ტვინი ურევებით
შენობების მშენებლობაში ასევე გამოიყენება ხისტი ღვეზელები ან უბრალოდ ღეროები, მაგრამ ასევე გვხვდება რბილი ღეროების მქონე ხსნარები, როგორიცაა მაგ. მოქლონებული კუთხეები. ეკონომიკური მიზეზების გამო, უფრო ხშირად გამოიყენება დამაკავშირებელი ანკერები, რომლებიც შედუღებულია ფოლადის საყრდენზე (ნახ. 5a), ან ეყრდნობა საყრდენს ერთი მოხრილი ბოლოთი (ნახ. 5b). ნახ. 5c აჩვენებს შესაბამის ხსნარს გადაადგილებული კაუჭებით. ნახ. 6 გვიჩვენებს ნორმალურ გადაწყვეტას ჭერის საყრდენებისთვის შენობების მშენებლობაში, კერძოდ, ა) I-სხივებისგან დამზადებული შეწყვილებული საყრდენი, ბ) T-სხივებისგან დამზადებული, რომელიც იქმნება I-სხივების ჭრის შედეგად. საყრდენების ბოლოებზე ყოველთვის უნდა იყოს უზრუნველყოფილი განსაკუთრებით ძლიერი ბოლო სამაგრები (ნახ. 7). დახრილი ანკერები გამოიყენება ფილაში შეკუმშვისა და ტემპერატურის დაძაბულობის შესატანად.
*სურათი5- შეერთების წამყვანები *
სურათი6— ანტრესოლის სტრუქტურის მხარდაჭერა
შეერთების საშუალებების განზომილება ხორციელდება ელემენტარული პრინციპების მიხედვით. ცალკეულმა საშუალებებმა უნდა მიიღონ მათი დაშორების შესაბამისი ათვლის ძალა. ტვინის შედუღებული კავშირის განზომილებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული გადაბრუნების მომენტი.
სურათი7— ა) დაასრულეთ ტვინი დამაგრებით; ბ) დამაგრება
ელასტიური შეერთება
წინა პრეზენტაციებში მოხსენიებულია _ ხისტი შეერთება, სადაც ფარდობითი გადაადგილება ფოლადის საყრდენსა და ფირფიტას შორის ტოლია ნულის ტოლი, ხოლო შეერთების საშუალებები მოქმედებს განუწყვეტლივ. უგულებელყოფილი იყო შემაერთებელი საშუალებების დეფორმაცია, ბეტონის ლოკალური დეფორმაცია და ფოლადის საყრდენი.
სურათი8— სამაგრი ელასტიური შეერთებით
ხისტი შეერთების ვარაუდით, დაწყვილების ინდივიდუალური საშუალებებით გადაცემული ძალები განივი ძალისა და ტვინის მანძილის პროპორციულია. თუ მნიშვნელოვანი ფარდობითი მოძრაობები ფოლადის საყრდენსა და ბეტონის ფილებს შორის ხდება გარკვეულ ადგილებში, ეს იწვევს ძალების შესამჩნევ გადაჯგუფებას. ბეტონს შეუძლია ნაწილობრივ შეწყვიტოს დაწყვილებული სხივის წნევის ფირფიტის მოქმედება, რითაც მნიშვნელოვნად მცირდება ათვლის ძალების მაქსიმალური მნიშვნელობები. ნახ.8მოცემულია ელასტიური შეერთებით კონსტრუქციის მაგალითი, რაინზე ხიდის მსგავსი, კოლნ-როდენკირხენი. ნახ.9ნაჩვენებია ელასტიური შეერთების ეფექტი უწყვეტ საყრდენზე, კონცენტრირებული ძალისა და სრულად თანაბრად განაწილებული დატვირთვისთვის. გადაადგილება ψ, რომელიც არის შეერთების სიხისტის საზომი ათვლის მისაღებად, განისაზღვრება ნახ.8. ამიტომ, ელასტიური შეერთების გავლენა ძალიან დიდია, თუ დაწყვილების მახასიათებლები შერჩეულია მიზანმიმართულად ათვლის მისაღებად.
სურათი9— ხიდის მაგალითი ელასტიური შეერთებით
დაწყვილებული კონსტრუქციების გაანგარიშება
პრინციპში ეკონომიურია, რომ ბეტონის ფილის სისქე მაქსიმალურად მცირე იყოს, ხოლო რეგლამენტით განსაზღვრული მინიმალური სისქეები დაცული იყოს.
სტატიკურად განსაზღვრული სტრუქტურები
სტატიკურად განსაზღვრული კონსტრუქციების შემთხვევაში (მაგ. უბრალო სხივები), სტატიკური ზემოქმედება საერთო მონაკვეთზე გარკვეული დატვირთვისთვის მუდმივია, ან დროისგან დამოუკიდებელი. მხოლოდ დახრის მომენტები და ნორმალური ძალები მონაკვეთის გარკვეულ ნაწილებში ცვალებადია ნაკადის და შეკუმშვის ზემოქმედების გამო.
შეკუმშვის ეფექტი შეიძლება წარმოდგენილი იყოს, როგორც შესაბამისი ტემპერატურის სხვაობა ფოლადის სარტყელსა და ბეტონის ფილს შორის. ბეტონის შეკუმშვის შედეგად, შეწყვილებულ მონაკვეთში ჩნდება შიდა ძაბვები, კერძოდ, დაჭიმვის ძაბვები ბეტონში შეკუმშვისგან, რომლის შეკუმშვა ხელს უშლის ფოლადის საყრდენის (ისევე როგორც თავად არმატურის) გავლენით, ხოლო შესაბამისი კომპრესიული ძაბვები წარმოიქმნება ფოლადის მონაკვეთზე (ნახ.10). შემცირება დროთა განმავლობაში იზრდება საბოლოო მნიშვნელობამდე ერთი ექსპონენციალური ფუნქციის მიხედვით. ვინაიდან შეკუმშვის ძაბვები ასევე იზრდება შეკუმშვის დეფორმაციებთან ერთად, ეს იწვევს ე.წ.
სურათი10— ა) თავისუფალი ფირფიტის შეკუმშვა შეერთების გარეშე; ბ) ძაბვები შეკუმშვის შედეგად დაწყვილებულ საყრდენებში
სტატიკური სისტემის მიხედვით, რომელიც იღებს ბეტონის ფილის თვითწონას, ის განსხვავდება: შეერთება მხოლოდ მოძრავი დატვირთვისთვის (მხოლოდ ფოლადის საყრდენი იღებს საკუთარ წონას და დაწყვილებული სისტემა იღებს მხოლოდ დატვირთვებს, რომლებიც მოქმედებს მზა კონსტრუქციაზე), შეერთება საკუთარი წონისთვის და მოძრავი დატვირთვისთვის (მთელი თვითწონა და მოძრავი დატვირთვა მოქმედებს წყვილზე).
პირველი შემთხვევა ხდება მაშინ, როდესაც ფოლადის ღეროები ემსახურება ფორმულ ღეროებს, საყრდენის გარეშე, ხოლო ბეტონის დროს მათ შეუძლიათ მინდორში მოხრილი (ნახ.11ა). ამ შემთხვევაში, ფოლადის საყრდენი თავად იღებს ბეტონისა და ყალიბის წონას. შემაკავშირებელი ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბეტონი საკმარისად მყარია (ნახ.11ბ), ხოლო საყრდენი არ უნდა დაიტვირთოს ბეტონის გაკეთებისთანავე, რათა თავიდან იქნას აცილებული ბეტონის დაზიანება ან ზედმეტი ნაკადი.
მეორე შემთხვევაში, როდესაც ბეტონის ფილის თვითწონა ასევე მიიღება შეწყვილებული სისტემით (ნახ. 11c), ვარაუდობენ, რომ ფოლადის საყრდენი ბეტონის დროს საკმარის ადგილებზეა დაყრდნობილი, ისე, რომ არ მიიღოს მნიშვნელოვანი მოღუნვის მომენტები. ძაბვის განაწილება ხარაჩოების მოხსნის შემდეგ ნაჩვენებია ნახ. 11d.
სურათი 11 — შეერთება მოძრავი და მკვდარი დატვირთვისთვის, ძაბვის განაწილებით ხარაჩოების ამოღებამდე და შემდეგ
წინასწარ ჩატვირთვა
მარტივი სხივების შემთხვევაში, უფრო მცირე დაძაბულობა ბეტონში ხდება მხოლოდ შეკუმშვისა და ტემპერატურის სხვაობის გამო. მნიშვნელოვანი დაძაბულობა წარმოიქმნება გადახურვის სხივებში, უწყვეტ ღობეებსა და სხვა კონსტრუქციებში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ბზარები ბეტონში. თუ ბზარები ჩნდება უარყოფითი მომენტების მიდამოში, შეერთების ეფექტი იკარგება. აქედან გამომდინარე, სასარგებლოა ბეტონის ფილაზე მცირე კომპრესიული სტრესების გამოწვევა, რათა უსაფრთხოდ აიცილოთ ბზარების წარმოქმნა ბეტონის შეკუმშვის გამო. შეწყვილებული სხივების ბეტონის ფილაზე დაძაბულობა შეიძლება შემცირდეს:
1. ფოლადის სარტყლის შესაბამისი უარყოფითი წინასწარი დატვირთვით (ზედა კიდის დაჭიმვა). საგულდაგულოდ უნდა იყოს შესწავლილი ბეტონირების თანმიმდევრობა.
2. უწყვეტი საყრდენების შუა საყრდენების აწევით და დაწევით. რის შედეგადაც, შესაბამისი პროცედურებით, შეიძლება მოხდეს კომპრესიული ძაბვები შეწყვილებული საყრდენის ბეტონის ფილაზე.
3. წინასწარ დაძაბვით. უმარტივესი შემთხვევაა, როდესაც თავისუფალი ბეტონის ფილები წინასწარ დაჭიმულია და მხოლოდ შემდგომ უკავშირდება ფოლადის საყრდენს. ამ პროცედურის უპირატესობა არის შედარებით მცირე წინადაჭიმვის ძალა, რადგან ფოლადის საყრდენის შეკუმშული ქამარი არ არის წინასწარ დაჭიმული. ეს სარტყელი ღუნვის მომენტებს იღებს მხოლოდ ბეტონის ფილის დინებისა და შეკუმშვის გამო, ამიტომ იგი რჩება სწორი წინადაჭიმვის ძალის გამო. ნახ.12და დაძაბულობის განაწილება წინადაძაბვის შემთხვევაში ნაჩვენებია (t=0), და ნახ.12b საბოლოო მდგომარეობა ნაკადის ბოლოს (t=tE) და ნახ.12c ღუნვის ძაბვები მოკლევადიანი მომენტური დატვირთვის გამო (t=a). ნახ.12d გვიჩვენებს ძაბვის განაწილებას t=-ისთვის0 შეკრული ბეტონის ფილის წინასწარ დაჭიმვისას.
სურათი12— თავისუფლად მდგომი ბეტონის ფილის წინასწარ დაჭიმვა შემდგომი შეერთებით
სტატიკურად განუსაზღვრელი კონსტრუქციები
უწყვეტი ღეროები და მსგავსი კონსტრუქციები იღებენ ნეგატიურ ღუნვის მომენტებს, რაც ხშირად იწვევს რკინაბეტონის ფილების მაღალ დაძაბულობას. ბზარები არასასურველია, განსაკუთრებით ხიდებში, დაწყვილებული სხივების მომსახურების ვადის გათვალისწინებით და ნაპრალების ზემოქმედების გათვალისწინებით. სტატიკურად განუსაზღვრელი სისტემები გამოითვლება მოკლევადიანი დატვირთვებისთვის (მოძრავი დატვირთვები) უცვლელი სისტემისთვის სტატიკის ჩვეულებრივი მეთოდების მიხედვით. შესაბამისი სტატიკური სიდიდეები და დეფორმაციები იგივეა, რაც იდეალურად ელასტიურ სისტემაში. მუდმივი დატვირთვის, განსაკუთრებით მაღალი წინადაძაბვის გავლენის ქვეშ, დიდი ნაკადი ყოველთვის ხდება. წინადაჭიმვის ძალის განსაზღვრისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მოხრილი წინადაჭიმვის ელემენტების ხახუნი. მშენებლობის დროს, დაწყვილებული ხიდების გადახურვა ფრთხილად უნდა იყოს შერჩეული. მზა დაწყვილებული საყრდენები ძალიან ხისტია, ამიტომ სიმაღლის პოზიციის შემდგომი კორექტირება თითქმის შეუძლებელია. საბოლოო დონე მიიღწევა მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ, ნაკადის გათვალისწინებით. ეს გასწორება გარკვეულწილად გაურკვეველია, რადგან შეკუმშვისა და ნაკადის ეფექტი ცვალებადია, რაც დამოკიდებულია კლიმატურ პირობებზე, რომელთა პროგნოზირება შეუძლებელია.
დასკვნა
შეერთების გამოყენება არ შემოიფარგლება მხოლოდ ლითონის ფურცლების სხივებით, არამედ შეიძლება მოიცავდეს საყრდენებს ლანგერის სხივების, დაკიდული ხიდების და ა.შ. გამაგრებისთვის, აგრეთვე გისოსების სავალი ნაწილის ზემოთ ან ქვემოთ. გისოსიანი ხიდები - მაღალი დაჭიმვის ძაბვები წარმოიქმნება გზის ფილებში, გზის სავალი ნაწილის მახლობლად, რადგან ეს ფილები მეტ-ნაკლებად უნდა მოჰყვეს მთავარი ღვედის დაჭიმული სარტყლის გახანგრძლივებას. ბზარების თავიდან ასაცილებლად საჭიროა ადეკვატური გრძივი წინასწარი დაჭიმვა. ნახ.13არის სასაზღვრო შემთხვევა, როდესაც ფოლადის ბადეს საერთოდ აღარ აქვს ქვედა სარტყელი და მის როლს მთლიანად იკავებს რკინაბეტონის ფილა, რომელიც წინასწარ დაძაბულია ორივე მიმართულებით. ნახ.13ბ მონაკვეთის არხები ჩანს60x180მმ თავად საყრდენში.
სურათი13— გაჰლეს ხიდი: ა) მონაკვეთი; ბ) ქვედა სარტყლის შეერთება, მარცხნივ მთავარ სადგურთან, მარჯვნივ ვეშალიკასთან