ਵਿੰਨੇ ਹੋਏ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਵੀਨੀਅਰਡ ਫਰਨੀਚਰ ਪੈਨਲ, ਭਾਵੇਂ ਕੱਚ ਵਾਂਗ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਫਿਰ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸੁੱਜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮਰੋੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੁੱਜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਿਨੀਅਰ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੁਟਲੋ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਲੋਹੇ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਲਜ ਟਿਸ਼ੂ ਨਾਲ ਕਾਫੀ ਭਿੱਜ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੁਲਬੁਲਾ ਸਮਤਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਘੇਰਾ ਪਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਓਵਰਟੇਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਝੁਰੜੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ, ਬ੍ਰੇਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਇੱਕ ਮੱਛੀ ਦੀ ਬਰੇਡ ਵੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ), ਵਾਧੂ ਬਰੇਡ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਨਾਲ ਟੇਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ “ਇਸਤਰਿਤ” ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਵੇਗਾ (ਤਸਵੀਰ1).
ਤਸਵੀਰ1- ਖਰਾਬ ਵਿਨੀਅਰ ਨੂੰ ਗਲੂਇੰਗ ਅਤੇ ਅਲਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਦਦ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਰਵਿਸ ਵਿਨੀਅਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ।
ਡੋਲਦੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ
ਸਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕੁਰਸੀ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਕੁਰਸੀ ਸਿਰਫ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਲੱਤ ਨੂੰ “ਅੱਡੀ” ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਰ, ਜੇਕਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਰਸੀ ਦੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਤ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੁਣੇ ਹੋਏ ਲੱਤ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋਨਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਣੇ ਹੋਏ ਪਤਲੇ ਵਿਨੀਅਰ ਨੂੰ ਪਾ ਕੇ ਵਾਪਸ ਜਗ੍ਹਾ ’ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਰੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਲੰਬਵਤ, ਸਾਈਡ ’ਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪੇਚ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਜੇਕਰ ਕੁਰਸੀ ਦੀ ਲੱਤ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਛੀਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੱਤ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਦਾ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਹਿੱਸਾ ਕੱਟ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁਰਸੀ ਦੀ ਖਰਾਬ ਲੱਤ ਨੂੰ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰੋ, ਪੁਰਾਣੇ ਪਲੱਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵਿਆਸ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਲੱਗ ਸਖ਼ਤ ਲੱਕੜ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਿਰੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸਮਤਲ ਹੋਣ ਤਾਂ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨਿਕਲ ਸਕੇ। ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪਲੱਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫੈਲਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ’ਤੇ, ਲੱਤਾਂ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਿੰਗ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਦੇ ਛੇਕ ਅਕਸਰ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੋਰ ਕੱਸਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਗਏ ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਜਾਅਲੀ ਪਲੱਗ ਲਗਾ ਕੇ, ਫਿਰ ਪੇਚਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਢਿੱਲੀ ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਜੋੜ
ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੀਟਬੈਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁਰੰਮਤ ਸਿਖਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਹੈੱਡ ਪੇਚ ਜਾਂ ਹਾਰਡਵੁੱਡ ਪਲੱਗ ਚਲਾ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਿੱਠ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ “ਅਦਿੱਖ” ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮੀਨਾਕਾਰੀ-ਵਾਰਨਿਸ਼ ਜਾਂ ਤੇਲ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਢੱਕਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਪੇਂਟ ਦੀ ਟੋਨ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੁੱਟੀ ਨਾਲ ਵੀ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦਾਗ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਿਰ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਟਾਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ’ਤੇ ਉਹ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਬੁਣਾਈ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ। ਅਜਿਹੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਬਰੇਡ ਅਤੇ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ, ਸੁਕਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਛੇਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਅਲੀ ਪਲੱਗ ਲਗਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ “ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਵਾਂ ਸੀ” ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਵੇਗਾ।
ਰਸੋਈ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰਸੋਈ ਦੇ ਨਲ ਦੀ ਢਿੱਲੀ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਕਰਾਸ ਬਰੇਸ। ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾ ਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀਆਂ ਫਿਲਟਾਂ ਦੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ, ਪਤਲੇ ਵਿਨੀਅਰਡ ਟਾਈਲਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਸੰਮਿਲਨ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ’ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਅਲੀ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਘਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਖੁੱਲਣਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਿਨੀਅਰ ਇਨਸਰਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚੇ।
ਕੈਬਨਿਟ ਮੁਰੰਮਤ
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਲਮਾਰੀ ਖਰੀਦੀ - ਸਾਡਾ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹੋਰ ਅਮੀਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕੀ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੁੱਟ ਗਏ ਹਨ? ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ: ਅਲਮਾਰੀ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਇੱਕੋ ਪੱਧਰ ’ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਫਰਨੀਚਰ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਸਖ਼ਤ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਰੇਤਲੀ ਲੱਕੜ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਲੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਸ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦਾ ਹੈ। ਪਾੜਾ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਰਾ ਕੈਬਿਨੇਟ ਫਰੇਮ ਉੱਠ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਦੁਬਾਰਾ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕੈਬਨਿਟ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਜਿੰਨਾ ਭਾਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਬਜ਼ਿਆਂ ’ਤੇ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਢਿੱਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਸ਼ਕ ਨਾਲ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਦਾ ਇੱਕ ਹਥੌੜਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੁਟੀ ਦੇ ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਥਾਂ ’ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਡ੍ਰਿੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਪੇਚ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ’ਤੇ ਵਾਪਸ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਜੇਕਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦਰਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਰਾਜ਼ ਦੀ ਰੇਲ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਥੋੜੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੈਨਸਿਲ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਛਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਹਾਰਡਵੁੱਡ ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਥਾਂ ’ਤੇ ਪੁਟੀ-ਚੁੱਕਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਤਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦਰਾਜ਼ ਰੇਲ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪੇਚ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਐਕਸੈਸਰੀ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪੇਚ ਦਾ ਸਿਰ ਦਰਾਜ਼ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਵੇਗਾ।
ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਸਲੇਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਉਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਨਹੁੰਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਖੰਭ ਲਿੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲੇਟ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਕਸੈਸਰੀ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਪੇਚ ਸਪੋਰਟ ਬੈਟਨ ਨੂੰ ਆਮ ਨਹੁੰਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਕਸਰ ਅਲਮਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹੈਂਗਰਾਂ ਲਈ ਪੁਰਾਣੀ ਕਰਵਡ ਰੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਲੇਟ ਸਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਬਦਲ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਬੈਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੁੱਕ ਲਗਾ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਇੱਕ ਅੱਖ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਬੈਟਨ ਦੀ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਧਾਤ ਦੀ ਟਿਊਬ ਦੀ ਕੰਧ ਰਾਹੀਂ ਲੱਕੜ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾ ਕੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਸਾਈਟ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਧਾਤ ਦੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਲੱਤ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੇ ਫਰਨੀਚਰ ’ਤੇ ਯੂ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗੰਢਾਂ ਲੌਕ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਢਿੱਲੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਲਾਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ, ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਬਾਲ ਧਾਰਕ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਥਾਂ ’ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਾਂਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬਾਲ ਹੋਲਡਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਦੇ ਚਾਰ-ਬਾਲ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਰਿਵੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ, ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਬਾਲ ਧਾਰਕ ਲਾਕ ਫਿਟਿੰਗਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ: ਪੂਰੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਨੀਅਰ ਬੋਰਡ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਪੁਰਾਣੇ ਫਰਨੀਚਰ ਤੋਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਟੁਕੜੇ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਜੇਕਰ ਉਹ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਮਾਰਕੇਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਇਸ ’ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣ। ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਇਸ ਰੂਪ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਢੁਕਵੀਂ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਵਿਨੀਅਰ ਬੋਰਡ ’ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੁਕੜੇ ’ਤੇ ਆਰਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਰੇਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ’ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਕੀ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਰਾਜਨੀਤੀ ਹੈ।
ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ: ਵਿਨੀਅਰ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਪੇਚ, ਲੱਕੜ ਜੋੜਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿਨੀਅਰ.