ਜੋੜਾਂ ਉਹ ਸੰਬੰਧ ਕਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲੰਬਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੋੜ, ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਲਬਧ ਰੋਲ ਕੀਤੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਜਾਂ ਚੌੜਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਕਰਕੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੋੜ-ਪਟੀਆਂ ਉਹ ਸ਼ੀਟਾਂ ਕਹੀ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਆਈ ਤੋੜ ਨੂੰ ਢੱਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਲੀ ਡੰਡੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਤਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਰਿਆਂ ਦਰਮਿਆਨ ਸੰਬੰਧ, ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਆਮ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੋੜ-ਪਟੀਆਂ ਅਤੇ ਰਿਵਟਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਜੋੜਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਛੜਾਂ (ਇਹ ਅਸਲ ਛੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ‘ਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਧਾਰਣ ਬਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ) ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਰਤੋਂ ਟਰੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਭਾਗ ਦੀ ਚਰਚਾ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਛੜਾਂ ਦੇ ਮੁੜ ਜਾਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਿਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਸਲਾਖਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਦਾਂ ਦੀ ਕਟੌਤੀ
ਝੱਲਣ ਸਮਰੱਥਾ: ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਡੰਡੀ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਦੀ ਅਵਸਥਾ ਛੇਦਾਂ/ਖੁੱਲ੍ਹਿਆਂ ਕਾਰਨ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਮਾਨੁਪਾਤਿਕਤਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੀਤੇ ਕੱਟ-ਭਾਗ ‘ਤੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਵੰਡ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 1). ਆਇਤਾਕਾਰ ਡੰਡੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲੰਬਾਈਵਾਰ ਤਣਾਅ A. Henning ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਹੈ:
maxσ = σm*[3-(d/b) + 0,8(d/b)2]
ਚਿੱ. 1 - ਛੇਦ ਕੀਤੇ ਦੰਡ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਅਨੁਪ੍ਰਸਤ ਤਣਾਅ a) A. Henning ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ; b) M. Rudeloff ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ
ਸੀਮਾ-ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ d/b = 0 ਬਹੁਤ ਚੌੜੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ maxσ = 3σm ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੱ. 1a ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਕੇਸ ਲਈ d/b = 1/3 ਤੇ maxσ = 2,42 σm ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਰਸ਼ਵਿਕ ਅਤੇ ਕਤਰਣ ਤਣਾਅ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਛੇਦ ਦੇ ਘੇਰੇ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਸਥਾਈ ਵਿਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਤਣਾਅ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਘਟਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੱਟ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ-ਸਮਾਨਤਾ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਛੇਦਾਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖਣਯੋਗ ਸਥਾਈ ਵਿਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਤਦੋਂ ਹੀ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੱਟ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਤਣਾਅ σm ਉਪਜ ਸੀਮਾ σFO ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। SF = Fm * σF ਉੱਤੇ ਡੰਡੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈਵਾਧ ਛੇਦਾਂ ਵਾਲੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੇਵਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। (Fm ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੱਟ ਦਾ ਖੇਤਰਫਲ ਹੈ)
ਰਿਵੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਛੜਾਂ ਨਾਲ ਤਾਣ-ਪਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਸਮੇਂ ਲੋਡ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ SB = Fn * σB ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਛੇਦਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਤਣੀਆਂ ਛੜਾਂ ‘ਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਰੂਪ ਉਹ ਦਰਸਾਏ ਜਿਵੇਂ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਚਿੱਤਰ 2 - ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਡੰਡਿਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਚਿੱਤਰ
ਰਿਵਟ ਵਾਲੀਆਂ ਜੋੜਾਂ ਉੱਤੇ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਕ ਕਤਾਰ ਰਿਵਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਰੋਧਕਤਾ, ਇਕ ਦੂਜੇ ਪਿੱਛੇ ਕਈ ਕਤਾਰਾਂ ਰਿਵਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਜੋੜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕੱਟ-ਪ੍ਰਸਤ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਵੇਲੇ ਔਸਤ ਤਣਾਅ σB ਇਹ ਸੀ:
ਤਣਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਲਈ ਆਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ: ਆਮ ਗਣਨਾ-ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਔਸਤ ਤਣਾਅ ਲਈ σm = S/Fm ≤ dozσ ਲਾਗੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਾਸੰਗਿਕ ਕੱਟ-ਭਾਗਾਂ Fm ਵਿੱਚ। ਛੇਦਾਂ ਦੀ ਘਟਾਓ ਉਹਨਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੱਟਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਕੱਟ-ਭਾਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਛੇਦ ਹੋਣ, Fm ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇਵੇ (ਚਿੱਤਰ 2). ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲਾਂ ਲਈ Fm ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਕੱਟ-ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਸੇ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
Fm/F ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 0,8 ਅਤੇ 0,9 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਛੇਦਾਂ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ΔF = F – Fm ਕੁੱਲ ਕੱਟ F ਦਾ 10% ਤੋਂ 20% ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਢਾਂਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ΔF ਭਾਰ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਅਸਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਛੇਦਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਕਟੌਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਟਾਂ ਲੱਭਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
ਵਿਕ੍ਰਿਤੀਆਂ: ਛੇਦਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਤਣਾਅਿਤ ਛੜਾਂ ਦੀ ਇਲਾਸਟਿਕ ਲੰਬਾਈਕਰਨ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਬਿਨਾਂ ਛੇਦਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਛੜਾਂ ਨਾਲੋਂ, ਸਿਰਫ਼ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈਕਰਨ ਲਗਭਗ ਉਨੀ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ। ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਲ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਕ੍ਰਿਤੀ ਗਣਨਾ ਲਈ ਅਡੋਲ ਛੜਾਂ ਦੇ E ਅਤੇ F ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਇਲਾਸਟਿਕ ਲੰਬਾਈਕਰਨ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਛੜਾਂ ਵਿੱਚ ਯੀਲਡਿੰਗ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਦਬਾਅਿਤ ਛੜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਰਿਵੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਕਤਾਂ ਦੀ ਵੰਡ
ਸ.3
ਛੜ ਵਿੱਚ ਬਲ S ਦੀ ਵੰਡ ਜੋੜ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਿਵੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੀਆਂ ਲਚਕੀਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ’ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ “ਸਥਿਰ-ਅਨਿਰਧਾਰਿਤ” ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 3 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡ N1, N2, … ਰਿਵੇਟਾਂ ਅਤੇ ਜੁੜੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕ੍ਰਿਤੀ ’ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ Fpodvezice/Fštapa ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। Fpodvezice ≠ Fštapa ਹੋਣ ’ਤੇ ਰਿਵੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਲੇ ਬਲ ਹੁਣ ਇਕਸਾਰ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ (ਚਿੱਤਰ 50a)। Fpodvezice/Fštapa ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਘਟਣ ਨਾਲ Nn ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, N1 S ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਲੈਮਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ (ਚਿੱਤਰ 4b) ਪਹਿਲੇ ਰਿਵੇਟ ਦੇ ਅਤਿ-ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 4 - Fਸ਼ਟਾਪ > Fਬੰਨ੍ਹਨ ਪੱਟੀ ਲਈ ਰਿਵੇਟਾਂ ‘ਤੇ ਭਾਰ
ਲੈਮਲਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਸਖ਼ਤ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਰਿਵੇਟ ਲਚਕੀਲੇ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ 5a)। ਫਿਰ ਸਾਰੇ ਰਿਵੇਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਮੋੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਰਿਵੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਬਲਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਰਿਵੇਟ ਕਠੋਰ, ਕੇਵਲ ਲੈਮੇਲੇ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹਨ ਪੱਟੀਆਂ ਲਚਕੀਲੀਆਂ (ਚਿੱਤਰ 5b)। ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਆਖ਼ਰੀ ਰਿਵੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੜ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹਨ ਪੱਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾਈ ਵਾਧੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ N2 = N3 = … = Nn-1 = 0, ਸਿਵਾਏ N1 = S * x1.
ਸ.5
ਬਲਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਵੰਡ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੀਮਾਵੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਲੋਡ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਤਲੇ ਰਿਵੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਵਿਕ੍ਰਿਤੀ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਵਾਲੇ ਰਿਵੇਟਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਹੋਰ ਵੱਧ ਸਮਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਵਿਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪੰਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਲਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਉਸ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੈਮੇਲੇ ਅਤੇ ਟਾਈ-ਰਾਡ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਰਿਵੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲ ਲਗਭਗ ਸਭ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਰਿਵੇਟਾਂ ਦੀ ਕਤਰਣ ਹੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੋਵੇ।
ਟੁੱਟਣ ਵੇਲੇ ਦਾ ਭਾਰ: ਰਿਵੇਟਾਂ ਦੀ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦਾ τBV ‘ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜੋੜ ਦੀ ਕਤਰਣੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ τBV ਰਿਵੇਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਰਿਵੇਟ ਕੀਤੇ ਜੋੜ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਸੁਤੰਤਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ; ਟੁੱਟਣ ਵੇਲੇ ਦਾ ਭਾਰ ਚੰਗੀ ਅਨੁਮਾਨੀ ਸਹੀਤਾ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਰਿਵੇਟਾਂ ‘ਤੇ ਸਮਾਨ ਭਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਗੱਲ ਆਮ ਬੋਲਟ ਵਾਲੇ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਨਤੀਜਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਸਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧ ਧਾਰਣ ਸਮਰੱਥਾ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਂਦਾ।
ਆਕਾਰ-ਨਿਰਧਾਰਨ: ਇਸਪਾਤੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਲਈ ਗਣਨਾ ਸਮਾਨ ਵੰਡ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਹਰ ਰਿਵੇਟ ‘ਤੇ N = S/n। ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਰਿਵੇਟ ਜਲਦੀ ਹੀ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ 6 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਵੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਟਾਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਫਿਸਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧ: ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਸਲਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਬੰਧਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ‘ਤੇ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਫਿਸਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਸਣ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰਿਵਟਾਂ ਵਾਲੇ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਆਮ ਰਹੇ ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ-ਨਿਰਧਾਰਣ ਵਿੱਚ ਅਣਡਿੱਠਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਮਿਆਰੀ ਬੋਲਟਾਂ ਵਾਲੇ ਜੋੜਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਵਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰਿਵੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡ: ਜਦੋਂ ਰਿਵੇਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਬਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਲੰਬਕ ਹੋਣ (ਚਿੱਤਰ 6a), ਤਾਂ ਹਰ ਰਿਵੇਟ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੀਆਂ a ਅਨੁਪ੍ਰਸਥ ਕੱਟ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਅਨੁਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰਿਵੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲ N = a t σ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗ਼ੈਰ-ਸਮਾਨ ਰਿਵੇਟ ਅੰਤਰਾਂ ਵਾਲੀ ਵੰਡ ਸਥੈਤਿਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਅਨਿਰਧਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਚਿੱਤਰ 6b ਵਾਲੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਿਯਮ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
Fig. 6
ਤਣਿਆ ਹੋਇਆ ਰਾਡ
ਜੋੜ: ਸਮਮੀਤ ਸਹਾਇਕ ਬੰਧਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ (ਚਿੱਤਰ 3 ਅਤੇ 4). ਜੋੜ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ’ਤੇ ਸਰੀਏ ਵਿੱਚ ਬਲ S ਨੂੰ ਕੇਵਲ ਬੰਧਨ ਹੀ ਝੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਰਿਵੇਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ S ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਬਲ ਜੋੜੇ ਹੋਏ ਸਰੀਏ ਤੋਂ ਬੰਧਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਗਏ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਚਾਦਰਾਂ, ਪੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਰਿਵੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਾਧੂ ਮੋੜ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੱਡੀਆਂ ਵਿਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਢੱਕਣੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤਦੋਂ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਚਿੱ. 7) ਜਦੋਂ ਡੰਡਾ ਮੋੜਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਠੋਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਕਿ ਉਹ ਮੁੜ ਨਾ ਸਕੇ।
ਸ.7
ਅਪਰੋਖ ਜੋੜ – ਜਦੋਂ ਪੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜੇ ਗਏ ਚਾਦਰਾਂ ਉੱਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਰਿਵੇਟਾਂ ਅਤੇ ਚਾਦਰਾਂ ‘ਤੇ ਮੋੜਣ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ m ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿੱਧੇ ਢੱਕੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ n ਦੀ ਬਜਾਏ n’ ਰਿਵੇਟਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸ. 8
ਸੰਯੁਕਤ ਕੱਟ-ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਤਣਾਅ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰ ਉਹਨਾਂ ਵੱਲੋਂ ਢੱਕੇ ਕੱਟ-ਭਾਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਭਾਰ-ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਿਆਂ। ਜਿਹੜੀਆਂ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ-ਖੇਤਰ ਵੰਡਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਹਟਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਤਣਾਅ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਚਿੱਤਰ 9 ਵਿੱਚ ਇਕ-ਦੀਵਾਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਜਾਰੀ ਹਿੱਸਾ, ਚਿੱਤਰ 10 ਵਿੱਚ ਦੋ-ਭਾਗੀ ਡੰਡੀ ਦਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4 ਲੰਬਕਾਰੀ ਚਾਦਰਾਂ ਅਤੇ ਕੋਣਿਆਂ ਦਰਮਿਆਨ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਹੈ, ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 9
Fig. 10
ਜੋੜ: ਖਿੱਚੇ ਹੋਏ ਛੜਾਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਸੰਬੰਧ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜਾਰੀ ਜੋੜ ਲਈ ਹਨ। ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੇ ਬਲ ਦੇ ਸਮਮਿਤ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਾ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ। ਇਕ-ਤਰਫ਼ਾ ਜੋੜ ਵਿੱਚ, ਲੰਬਾਈਵਾਂ ਅਤੇ ਅੱਡੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਮੋੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਚਿੱ. 11). ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੂਰਕ ਮੋੜੀਏ ਤਣਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਕ-ਤਰਫ਼ਾ ਜੋੜੇ ਹੋਏ L ਅਤੇ C ਛੜਾਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਪੂਰਕ ਮੋੜ ਮੋਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਕਦਮ ਨਾ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਜੋੜ ਦੀ ਧਾਰਣ ਸਮਰੱਥਾ ਅੱਧੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸ.11
ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ ਗੰਢ-ਚਾਦਰਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਖਾਸ ਪੱਟੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗੰਢ-ਚਾਦਰ ਨਾਲ ਜੋੜ ਤਦੋਂ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡੰਡੇ ਦੇ ਕੱਟ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਗੰਢ-ਚਾਦਰ ਦੇ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 12 - ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੰਪਰਕ ਕੋਣੀਏ ਦੇ ਜੋੜ
ਦਬਾਇਆ ਹੋਇਆ ਡੰਡਾ
ਦਬਾਏ ਹੋਏ ਸਦੱਸਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਉਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਹੜੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਸਦੱਸਾਂ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁੱਲ ਬਲ ਰਿਵਟਾਂ ਅਤੇ ਪੱਟੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਅਰਥਾਤ, ਸਦੱਸ ਦੇ ਪੂਰੇ ਅਨੁਭਾਗ F ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ Fਪੱਟੀ ਅਤੇ Fs, ਅਥਵਾ Fl ਦਾ ਮਾਪ-ਨਿਰਧਾਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾਂ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮਿਲਾਈਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਇਮਾਰਤੀ ਸਟੀਲ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਦਬਾਅ ਦੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਲਮਾਂ ਲਈ, ਘੱਟ ਕਵਰੇਜ ਨਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦਬਾਏ ਹੋਏ ਸਦੱਸਾਂ ਦੀ ਭਾਰ-ਵਹਿਣ ਸਮਰੱਥਾ ਉਸ ਵੇਲੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨਾ ਆਉਣ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੇਰ ਨਾਲ yielding ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ’ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਦ ਵੱਡੀਆਂ ਵਿਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਦੱਸ ਬਾਜੂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਿਵਟਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਛੇਦਾਂ ਦਾ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਦੱਸ ਦੇ ਵਰਤਾਓ ’ਤੇ ਕੋਈ ਮਾਪਣਯੋਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਰਿਵਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ
ਰਿਵੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ-ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਤਣਾਅ-ਚੋਟੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਜੋ ਛੇਦਾਂ ’ਤੇ ਪੈਦਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਥਕਾਵਟ-ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਛੇਦਾਂ ਕਾਰਨ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਛੇਦਾਂ ਵਾਲੇ ਡੰਡੇ ਤਣਾਅ ਹੇਠ ਥਕਾਵਟ-ਪਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅੱਡ-ਕੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ-ਟੁੱਟਣ ਛੇਦ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਉੱਤੇ ਪੈਦਾਂ ਦਰਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਡ-ਕੱਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਫੈਲਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਚਿੱਟੇ ਛੇਦ ਖਾਸ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਚਿੱਤਰ 13 ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਪਟੇ ਡੰਡਿਆਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ-ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਉੱਚੀ ਸਟੀਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ)। ਵੱਡੇ ਪੂਰਵ-ਲੋਡਾਂ σu ’ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਦਾਰਥ ਯੀਲਡ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ-ਮਜ਼ਬੂਤੀ σDz ਸਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਤਣਾਅ ਦਾ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਦੋਵੇਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ।
ਤਸਵੀਰ 13 - ਥਕਾਵਟ ’ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ σDz
ਖਿੱਚ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਭਾਰ ਹੇਠ ਰਿਵੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸੰਧੀਆਂ ਲਈ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਨਿਰਭਰਤਾਵਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਕ-ਦਿਸ਼ੀ ਭਾਰਾਂ ਲਈ ਹਨ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬਦਲਵੇਂ ਭਾਰ ਹੇਠ ਤਣਾਅ ਦੀ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਲਗਭਗ 1,5 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 14), ਪਰ ਇਸ ਭਾਰ ਹੇਠ ਰਿਵੇਟ ਇਕ-ਦਿਸ਼ੀ ਭਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ ’ਤੇ ਵੱਧ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਚਿੱ. 14 - ਰਿਵਟ ਕੀਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਥਕਾਵਟ ਮਜ਼ਬੂਤੀ