செராமிக் ஓடுகள் கொண்ட சுவர் உறைப்பூச்சு

இன்று, Savo Kusić மர ஜன்னல்கள், மர-அலுமினிய ஜன்னல்கள், தனிப்பயன் ஜன்னல்கள், கதவு மற்றும் மேற்கோள் கோரிக்கைகள் இந்த உரை வீட்டு கைவினைகளுக்கான காப்பகமாக உள்ளது மற்றும் பீங்கான் வேலைகளுக்கான சலுகை அல்ல.

சுவர் உறைகள் பழுது

சூடான சுவர் மூடுதல் பழுது குளிர் தரை பழுது மற்றும் சூடான தரையில் பழுது மிகவும் ஒத்த.

மரம் மற்றும் ஃபைபர் போர்டு உறைப்பூச்சு பழுதுபார்ப்பது இதுவரை விவரிக்கப்பட்டுள்ள மரப் பொருட்களை பழுதுபார்க்கும் முறைகளைப் போலவே செய்யப்படுகிறது. ஈரப்பதம் காரணமாக சுவர் உறைகளுக்கு ஏற்படும் சேதம், சுவர் உறைக்கு சேதம் ஏற்படுவதை விட மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது, ஏனெனில் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் ஈரப்பதம் மற்றொரு வழியில் வெளியேறலாம், ஆனால் மூடியின் மூலம் மட்டுமல்ல.

நீராவியின் விளைவு புறணிகளுக்கு மிகவும் ஆபத்தானது, குறிப்பாக செயற்கை பொருட்களால் செய்யப்பட்டவை. எனவே, நன்கு சூடான, ஈரப்பதமான அறைகளில் இத்தகைய பூச்சுகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. ஃபைபர் போர்டு மற்றும் ப்ளைவுட் உறைகள் ஸ்லேட்டட் சட்டத்தில் பொருத்தப்படுவதன் மூலம் நீராவிக்கு எதிராக பாதுகாக்கப்படுகிறது.

செயற்கை பொருட்களின் பேனல்கள் கொண்ட உறைப்பூச்சின் பழுது, தனிப்பட்ட சேதமடைந்த பேனல்கள் மற்றும் உறைப்பூச்சு பாகங்களை புதியவற்றுடன் மாற்றுவதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது.

பூச்சுகள், ஸ்மியர் அல்லது ஸ்ப்ரே மூலம் பயன்படுத்தப்பட்டு, சேதமடைந்த பகுதிகளை சரிசெய்த பிறகு, முழு மேற்பரப்பிலும் ஒரு புதிய மேல் அடுக்கு பயன்படுத்தப்படும்.

பீங்கான் ஓடுகள் கொண்ட சுவர் உறை

ஓடு உறைகள் சேதமடைவதற்கான பொதுவான காரணங்கள் - குளிர் சுவர் உறைகளின் முக்கிய பிரதிநிதியாக - பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் கட்டிடத்தின் தீர்வு, உறைபனி, வெப்பம் மற்றும் தாக்கங்களின் தாக்கம். மோட்டார் தயாரிப்பதற்கு பயன்படுத்தப்படாத ஸ்லேக் செய்யப்பட்ட சுண்ணாம்பு பயன்படுத்துவது தவறு, ஏனெனில் இந்த சந்தர்ப்பங்களில் தானியங்கள் வீங்கி ஓடுகளை தூக்கி எறிந்துவிடும். (பின்னர் அணைக்கும் தானியங்கள் சுண்ணாம்பு புழுக்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன). ஓடுகளின் பரிமாணங்கள் முறையே 152x152, 152x127. 152x100 மிமீ, மற்றும் அவற்றின் தடிமன் 4-7 mm.

பழுதுபார்க்கும் போது, ​​​​அவை சேதமடையாமல் இருக்க ஓடுகளை அகற்ற வேண்டும். அகற்றுதல் மேல் பக்கத்திலிருந்து தொடங்க வேண்டும். மோர்டாரை உள்தள்ள ஒரு உளி பயன்படுத்தவும், பின்னர் கவனமாகவும் தனித்தனியாகவும் அவற்றை அகற்றி மேலும் பயன்படுத்தும் வரை சேமிக்கவும்.

தனிப்பட்ட ஓடுகளை மாற்றும் போது, ​​அகற்றப்படும் ஓடு சேதமடைவது கிட்டத்தட்ட தவிர்க்க முடியாதது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் அண்டை ஓடுகள் சேதமடையாமல் மற்றும் நகர்த்தப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். அகற்றப்பட்ட ஓடுகளின் இடத்தை நன்கு சுத்தம் செய்து, அதன்பிறகுதான் புதிய ஓடுகள் பதிக்க வேண்டும். புதிய ஓடுகளை நிறுவும் போது, ​​மோட்டார் சுவரில் இருந்து செங்கற்கள் வரை ஒரு சுத்தியலால் உடைக்கப்பட வேண்டும். இதன் மீது, நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட, மோட்டார் இல்லாமல் சுவரின் ஒரு பகுதி, சிமென்ட் மோட்டார் ஒரு அடுக்கு வைக்கப்பட்டு அதன் உள்ளே ஓடுகள் வைக்கப்படுகின்றன. சிமெண்ட் மோட்டார் தயாரிப்பதற்கு, சிமெண்டின் ஒரு பகுதியும், உலர்ந்த கரடுமுரடான மணலின் மூன்று பகுதிகளும் எடுக்கப்பட வேண்டும்; அது இன்னும் காய்ந்தவுடன் எல்லாவற்றையும் நன்றாகக் கலக்கவும், பின்னர் சாந்து தண்ணீராக இருக்கும் அளவுக்கு தண்ணீர் சேர்க்கவும்.

இதற்கிடையில், டைல்ஸை தண்ணீரில் போட வேண்டும், ஆனால் அந்த நாளில் நாம் பயன்படுத்தும் அளவு மட்டுமே, ஏனெனில் அதிகப்படியான ஈரம் ஓடுகளுக்கு நல்லதல்ல. உலர்ந்த ஓடுகளுடன் வேலை செய்வது சாத்தியமில்லை, ஏனென்றால் அவை மோர்டரில் இருந்து ஈரப்பதத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன, இதன் விளைவாக மோட்டார் நன்றாகப் பிணைக்காது மற்றும் ஓடுகள் விரைவாக சுவரில் இருந்து வரும். ஓடுகளில் இருந்து காற்று குமிழ்கள் வெளியே வரவில்லை என்றால் ஈரமாக்குவது போதுமானது. ஈரப்படுத்திய பிறகு, ஓடுகளை ஒரு மர ரேக்கில் வடிகட்ட வேண்டும்.

ஜிடாக் பிளாஸ்டர் சுவரில் ஒரு துருவலைக் கொண்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் 5-6 mm தடிமன் கொண்ட ஒரு சம அடுக்கு உருவாகிறது. பிளாஸ்டர் அடுக்கு பல மணி நேரம் உலர வைக்கப்பட வேண்டும். அதன் பிறகு, நீங்கள் சற்று தடிமனான மோட்டார் செய்து, இருபுறமும் கசிவு ஏற்படாதவாறு ஓடுகளின் பின்புறத்தில் வைக்க வேண்டும். தனித்தனி ஓடுகள் அமைக்கப்பட்டதும், பின்புறத்தில் உள்ள சாந்துகளை சமமாக விநியோகிக்க அவற்றை சுத்தியலின் கைப்பிடியால் கவனமாகத் தட்ட வேண்டும்.

டைலிங் மற்றும் க்ரூட்டிங்

முக்கியம்: ஓடுகளின் வரிசைகள் கிடைமட்டமாகவும் செங்குத்தாகவும் சரியாக வரிசையாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அனைத்து ஓடுகளும் ஒரே விமானத்தில் இருக்க வேண்டும். எனவே, ஓடுகளை இடுவதற்கு முன், நீங்கள் கீழே கிடைமட்ட மற்றும் கடைசி செங்குத்து வரிசையை ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட கயிறு அல்லது ஒரு மட்டத்துடன் குறிக்க வேண்டும். கிடைமட்ட வரிசையானது தரையின் மிகக் குறைந்த புள்ளியில் இருந்து ஒரு ஓடு நீளத்தின் உயரத்தில் இருக்கும்படி குறிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் ஓடுகள் வெட்டப்பட வேண்டும், தரையில் வைக்கப்பட்டால், அவற்றின் மேல் விளிம்பு சரத்தின் மட்டத்தில் இருக்கும் (அத்தி. 1). ஓடுகளை வெட்டும்போது, ​​தனித்தனி ஓடுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 3mm என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். ஓடுகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி கண்ணாடி மற்றும் மரச் செருகல்கள் அல்லது செயற்கைப் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட செருகல்கள், தடிமன் 3 mm, இவை பீங்கான் ஓடுகளுக்கு இடையில் நிறுத்தங்களாக வைக்கப்படுகின்றன. செங்குத்து வரிசையின் இடைவெளிகளில் வைக்கப்பட்டுள்ள தடைகளையும், கிடைமட்டத்தில் உள்ளவற்றையும் பிளாஸ்டர் அமைத்த பின்னரே, அதாவது சுமார் 24 மணிநேரத்திற்குப் பிறகு நாம் உடனடியாக அகற்றலாம். ஓடுகள் ஒரே விமானத்தில் இருக்க, நாங்கள் ஒரு புதிய வரிசையைத் தொடங்கும்போது, ​​​​முதலில் இரண்டு முனைகளில் ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு ஓடு மற்றும் அவற்றின் மீது முற்றிலும் நேராக மட்டையை வைப்போம். தொடக்க மற்றும் முடிவடையும் ஓடுகளை லேத் முழுமையாக தங்கியிருக்கும் வகையில் சீரமைக்க வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு தட்டையும் வைத்த பிறகு, லேத்தை ஒவ்வொன்றாக வைத்து, நிறுவப்பட்ட ஓடுகளை சுத்தியலின் கைப்பிடியால் அடிக்க வேண்டும்.

SLIKA 1

நிறுத்தத்தை அகற்றிய பிறகு மூட்டுகள் நிரப்பப்படுகின்றன. இதற்கு 1:2 என்ற விகிதத்தில் சிமெண்ட் மற்றும் நுண்ணிய மணலை ஒரு மோட்டார் தயாரிக்க வேண்டும். க்ரூட்டிங் செய்வதற்கு, உங்களுக்கு சுமார் 30 ​​x 30 cm பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு ரப்பர் தட்டு வேண்டும், இது Y வடிவில் வளைந்திருக்க வேண்டும். அதன் பிறகு ஓடுகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளிகளை நிரப்பப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

மூட்டுகளை வெண்மையாக்க வெள்ளை சிமெண்டைக் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால், நாங்கள் பின்வருமாறு செயல்படுவோம்: சிமெண்டுடன் அரைத்த மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு, உலர்ந்த ஜிப்சம் பிளாஸ்டரை உருவாக்கி, முழு மேற்பரப்பையும் பூச வேண்டும். முழுமையான உலர்த்திய பிறகு, பிளாஸ்டர் உலர்ந்த துணியால் ஓடுகளை துடைக்க வேண்டும்.

ஓடுகளை நிறுவுவதற்கான எளிய மற்றும் மலிவான வழி இறுக்கமானது, மூட்டுகள் இல்லாத மூட்டில், மற்றும் மிகவும் சிக்கலான வழி மூட்டுகள், மூட்டுகள் இல்லாமல் ஒரு கண்ணி மற்றும் மூட்டுகள் கொண்ட ஒரு கண்ணி (படம் 1).2) மூட்டுகளுடன் நிறுவுவதற்கு, வளைந்த விளிம்புகள் கொண்ட ஓடுகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மற்றும் இறுக்கமான இடங்களில் நிறுவுவதற்கு, செங்குத்தான விளிம்புகள் கொண்ட ஓடுகள். முனைகளிலும், மேல் பக்கத்திலும், அத்தகைய ஓடுகள் வைக்கப்பட வேண்டும், அதன் விளிம்புகள் அந்த பக்கத்தில் வட்டமாகவும் மடிந்ததாகவும் இருக்கும்.

SLIKA 2

ஓடுகளை வெட்டுதல்

ஓடு வெட்டப்பட வேண்டும் என்றால், பளபளப்பான பக்கத்தில் குறிக்கப்பட்ட கோட்டுடன் ஒரு ஆட்சியாளரை வைக்க வேண்டும், மேலும் ஒரு கண்ணாடி கட்டர் அல்லது கடின உலோகம் (விடியா) மூலம் கடின மெருகூட்டல் வெட்டப்பட வேண்டும். அதன் பிறகு, வெட்டுக் கோடுடன் ஒரு கூர்மையான கத்தியால் ஓடுகளின் பின்புறத்தில் ஒரு பள்ளம் செய்யப்பட வேண்டும். பெரிய துண்டுகளை வெட்டும்போது, ​​​​ஓடுகளை இரண்டு கைகளில் பிடிக்க வேண்டும் அல்லது மேசையின் விளிம்பில் வெட்டுக் கோட்டில் வைத்து அதை உடைக்க வேண்டும், மேலும் மெல்லிய துண்டுகளை வெட்டும்போது, ​​இடுக்கி கொண்டு அதை உடைக்க வேண்டும் (படம் 1).3)

SLIKA 3

ஒட்டும் ஓடுகள்

சிமென்ட் மோர்டாரில் ஓடுகளை நிறுவுவதை ஒப்பிடுகையில், ஒட்டுவதன் மூலம் ஓடுகளை நிறுவும் செயல்முறை மிக வேகமாக இருக்கும். இருப்பினும், ஒட்டுவதற்கு ஒரு முன்நிபந்தனை என்னவென்றால், சுவர் முற்றிலும் தட்டையானது. இந்த வழக்கில், சுவரில் பிளாஸ்டரை உடைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் ஓடுகள் சுவரில் ஒட்டப்படுகின்றன. பிசின் பொருள் மணல் கலந்த செயற்கை தோற்றம் ஒரு சிதறல் ஆகும். மிகவும் ஈரப்பதமான அறைகளில் - குளியலறைகளில் - அரை-அரை விகிதத்தில் பசையுடன் சிமெண்டைச் சேர்த்து, தண்ணீரைச் சேர்த்து, அதை மென்மையாகவும், பரவுவதற்கு ஏற்றதாகவும் மாற்றலாம். இந்த பசையின் 3-4 துளிகளை 50 ஜோடி அளவில், முன்பு தோய்த்த ஓடுகளின் பின்புறத்தில் ஒரு ஸ்பேட்டூலாவுடன் தடவி, அவற்றை அவற்றின் இடங்களில் வைக்கவும். கிடைமட்ட, செங்குத்து, இடைவெளி மற்றும் கூழ்மப்பிரிப்பு ஆகியவற்றின் சரிசெய்தல் சிமெண்ட் மோர்டரில் போடும்போது அதே வழியில் செய்யப்படுகிறது.

செயற்கை பொருட்களால் செய்யப்பட்ட ஓடுகள்

இந்த பலகைகளுடன் வேலை செய்வது மிகவும் எளிதானது. அவற்றின் பரிமாணங்கள் 150 x 150 x 2mm. அவற்றை எளிதாக வெட்டி சுவரில் இணைக்கலாம்.

பாதுகாப்பு குறிப்பு: இது ஒரு வரலாற்று உரை மற்றும் விவரிக்கப்பட்டுள்ள கலவைகள், பொருட்கள் மற்றும் செயல்முறைகள் சமகால செயல்திறன் விவரக்குறிப்பு அல்ல. வேலைக்கு முன், ஈரப்பதம் மற்றும் விரிசல்களுக்கான காரணம், அடி மூலக்கூறின் சுமை தாங்கும் திறன் மற்றும் தட்டையான தன்மை, தேவையான நீர்ப்புகாப்பு மற்றும் முழு அமைப்பின் பொருந்தக்கூடிய தன்மை ஆகியவற்றை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும், மேலும் பசை, கூழ் மற்றும் ஓடு உற்பத்தியாளர்களின் சரியான விதிகள் மற்றும் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும். இடிப்பு, வெட்டு மற்றும் கலவையின் போது தூசி கட்டுப்பாடு, காற்றோட்டம் மற்றும் பொருத்தமான தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு தேவை.