ਮਿੱਟੀ ‘ਤੇ ਪਾਲੇ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਠੰਢ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਵਿਵਰਤੀਆਂ

ਪਾਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਬਿਨਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਲਾ ਮੁਕਤ ਪਾਣੀ 0°C ’ਤੇ ਜਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਆਇਤਨ ਦਾ 9% ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰੰਤੂ ਪਤਲੀਆਂ ਕੇਸ਼ਿਕਾ ਨਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ 0°C ’ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਮਦਾ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ’ਤੇ, ਜੋ -1°C ਤੋਂ -78°C ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਖ਼ਰੀ ਜਮਾਉ ਤਾਪਮਾਨ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਲੈਬੋਰਟਰੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿੰਨੀ ਕੇਸ਼ਿਕਾ ਨਲੀ ਤੰਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਤਨਾ ਹੀ ਜਮਾਉ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।

ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਰੰਧਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੇਪਿਲਰੀ ਨਲੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਰੰਧਰ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੌੜੀਆਂ ਕੇਪਿਲਰੀ ਨਲੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ 0°C ’ਤੇ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ’ਤੇ ਜਮਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਸਮਰੂਪ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੰਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਸਫ਼ਟਿਕ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਯਤਨ ਵਾਧਾ 9% ਤੋਂ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਵਿਵਰਤੀ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ। ਸੁੱਖੀ ਦਾਣੇਦਾਰ ਬਣਤਰ ਵਾਲੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਰੰਧਰ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਗੁੜੀਆਂ ਕੇਪਿਲਰੀ ਨਲੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ 0°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ’ਤੇ ਜਮਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਤਹੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਮਿੱਟੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਢਿੱਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਰੰਧਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ 0°C ’ਤੇ ਜਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਸਫ਼ਟਿਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਫ਼ਟਿਕ ਸੰਗੁੜੇ ਰੰਧਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਠੰਢੇ ਹੋਏ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬਲ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਫ਼ਟਿਕੀਕਰਨ ਬਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਿਆ ਪਾਣੀ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਸਫ਼ਟਿਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆ ਕੇ ਖੁਦ ਜਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਸਫ਼ਟਿਕਾਂ ਦੀ ਆਯਤਨ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਰਫ਼ੀਲੇ ਲੈਂਸ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਲਗਭਗ 0,1 ਤੋਂ 10 mm ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਣੇ ਹੋਏ ਬਰਫ਼ੀਲੇ ਲੈਂਸ ਪਾਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੌਰਾਨ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਵਰਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ’ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ 30 ਅਤੇ 50 cm ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਾਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਵਿਕ੍ਰਿਤੀ ਦਾ ਉਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ’ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ 3 ਕਾਰਕਾਂ ’ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:

1. ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਦਾਣਾ-ਆਕਾਰ ਸੰਘਟਨ

2. ਭੂਗਰਭ ਜਲ ਦਾ ਪੱਧਰ

3. ਪਾਲੇ ਦੀ ਮਿਆਦ।

Ad 1) ਦਾਣੇਦਾਰ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਪਾਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੁੱਖੇ ਦਾਣਿਆਂ ਵਾਲੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਰੰਧਰ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੇਪਿਲਰੀ ਨਲੀਆਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹਯੋਗਤਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਾਣੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਐਸੀ ਮਿੱਟੀ ਪਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਵਿਕਿਰਤੀਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ। ਇਹ ਧੂੜੀ ਮਿੱਟੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ’ਤੇ 0,02-0,002 mm ਆਕਾਰ ਦੇ ਦਾਣਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। 0,02 mm ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਦਾਣਿਆਂ ਦੀ ਕੇਪਿਲਰੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ 0,002 mm ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਦਾਣਿਆਂ ਦੀ ਕੇਪਿਲਰੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੌਰਾਨ ਪਾਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਹੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਚਿਕਣੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ 0,002 mm ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਕਣ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹਯੋਗਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੰਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗਤੀ ਇੰਨੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਲੈਂਸ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਥੇ ਜਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Ad 2) ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਦਾਣੇਦਾਰ ਸੰਯੋਜਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਵਿਵਰਤੀ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਰਤ ਪੂਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਆਪੂਰਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇ। ਜੇ ਇਹ ਸ਼ਰਤ ਪੂਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਰਥਾਤ ਜੇ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਕੇਪਿਲਰੀਆਂ ਉਸ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਾ ਹੋਣ ਜੋ ਪਾਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵਗਦਾ ਰਹੇ, ਤਾਂ ਪਾਲੇ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਵਰਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਚਾਹੇ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਦਾਣੇਦਾਰ ਸੰਯੋਜਨ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ।

ਜੇ ਭੂਗਰਭੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਤਹ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਹੀ ਵੱਧ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਵਿਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਦੇ ਮਰਦਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇ ਭੂਗਰਭੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਤਹ ਉਸ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੇਪਿਲਰੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਗਹਿਰਾਈ ‘ਤੇ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਮਰਦਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

Ad 3) ਜੇ ਪਾਲੇ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਮਿਆਦ ਹੋਰ ਲੰਮੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪਾਲੇ ਕਾਰਨ ਵਿਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਉਨੀ ਹੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਰਫੀਲੀ ਲੈਂਸਾਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਮੇਂ ਵਾਲਾ ਪਾਲਾ ਘੱਟ ਵਿਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੰਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਜਮਣਾ ਅਤੇ ਕੇਪਿਲਰੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਦਰਮਿਆਨਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਾਲਾ ਪਾਲਾ ਬਰਫੀਲੀ ਲੈਂਸਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਨ ਕਾਰਨ ਵੱਡੀਆਂ ਵਿਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੀਟੈਨਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਥਾਵਾਂ-ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਪਿਘਲਣ ਵੇਲੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਤਹੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਉੱਪਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਲੈਂਸ ਪਿਘਲਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਇਸ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਹੇਠਾਂ ਜਮੀ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਪਰਵਾਹੀ ਪਰਤ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਲੈਂਸ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਜਮੀ ਹੋਈ ਹੇਠਲੀ ਪਰਤ ਰਾਹੀਂ ਨਹੀਂ ਰਿਸ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਤਹੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਧੂ ਪਾਣੀ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ ਅਤਿਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤਰਲ ਭਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਗੋਂ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਥਾਵਾਂ-ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਪਿਘਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਵਿਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵੀ। ਇਹ ਵਿਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਲੈਂਸਾਂ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਅਤਿਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਢਲਾਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸੇਵਾਰ ਖਿਸਕਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ ’ਤੇ ਵੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਉਸ ਮਿੱਟੀ ’ਤੇ ਵਿਕ੍ਰਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਨੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਅਤਿਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਧਾਰਣ-ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਮਿੱਟੀ ‘ਤੇ ਪਾਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਮਿੱਟੀ ’ਤੇ ਪਾਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਨਿਕਲਿਆ ਕਿ ਪਾਲੇ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪਾਲੇ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ।

ਬਰਫ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਿੱਟੀਆਂ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਚਾਹੇ ਪਾਲੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਲੰਮੀ ਹੋਵੇ, ਬਰਫ ਦੇ ਲੈਂਸ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਦੇ ਰੰਦ੍ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਪਾਣੀ ਜਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਫ ਦੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਪਾਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਗਾੜਾਂ ਨਾਲ। ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਕੰਕਰ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮਿੱਟੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਪਾਲੇ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਮਿੱਟੀਆਂ ਉਹ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਦੀਆਂ ਲੈਂਸਾਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵੱਡੀਆਂ ਵਿਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਤਹੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਹੋਇਆ ਪਾਣੀ, ਬਰਫ਼ ਦੀਆਂ ਲੈਂਸਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਾਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੌਰਾਨ thawing ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਧੂੜ-ਮਿੱਟੀ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਧੂੜੀ ਮਿੱਟੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਪਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਮਾਪ-ਤੋਲ ਲਈ ਕਈ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਰਥਰ ਕੈਸਾਗ੍ਰਾਂਡੇ ਅਤੇ ਰੁਕਲੀਆ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਸਭ ਤੋਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕਰਾਂਗੇ।

ਕੈਸਾਗ੍ਰਾਂਡੇ ਦਾ ਮਾਪਦੰਡ A

ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਦਾਣੇਦਾਰ ਸੰਰਚਨਾ ’ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ:

a) ਸਮਾਨ ਰਚਨਾ ਵਾਲੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ U < 5 ਹੈ, ਮਿੱਟੀ ਪਾਲੇ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਣ 0,02 mm ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ।

b) ਅਣਸਮਰੂਪ ਸੰਰਚਨਾ ਵਾਲੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਣਸਮਰੂਪਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ U > 15 ਹੈ, ਮਿੱਟੀ ਪਾਲੇ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 3% ਤੋਂ ਵੱਧ 0,02 mm ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਣ ਹੋਣ।

ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਤੀਜੇ ਦਿੱਤੇ, ਇਸ ਦੀ ਖ਼ਾਮੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੇਵਲ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਦਾਣੇਦਾਰ ਢਾਂਚੇ ’ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਪਾਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉੱਤੇ ਅਸਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਗ਼ੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਰੁਕਲੀਏਵ ਮਾਪਦੰਡ

ਇਸ ਵਿਧੀ ਅਨੁਸਾਰ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ ਠੋਸ ਕਣਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ‘ਤੇ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਵੱਡੇ ਦਾਣੇ ਵਾਲਾ ਭਾਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ d > 2 mm ਵਾਲੇ ਦਾਣੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਰੀਕ ਦਾਣੇ ਵਾਲਾ ਭਾਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ d < 2 mm ਵਾਲੇ ਦਾਣੇ ਹਨ। ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਪਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਬਾਰੀਕ ਦਾਣੇ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਵੱਡੇ ਦਾਣੇ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਬੰਧ ਹੇਠਲੀ ਅਤੇ ਉੱਪਰੀ ਹੱਦ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 1).

ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਠੋਸ ਕਣਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ d < 0,02 mm ਹੋਵੇ, ਜੋ ਭਰਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਰਥਾਤ 0-2 mm ਫ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਉਸ ਹੱਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ’ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭੂਗਰਭੀ ਪਾਣੀ ਦਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ, ਅਨੁਕੂਲ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਲ) ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਕੁਦਰਤੀ ਨਮੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਲ ਕਾਰਨ practically ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਉੱਪਰੀ ਸੀਮਾ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਣਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ d < 0,02 mm ਸੁੱਕੇ ਬਰੀਕ ਅੰਸ਼ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ’ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਾਲਾਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭੂਗਰਭੀ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੀਵਾਂ ਪੱਧਰ, ਅਨੁਕੂਲ ਜਲਵਾਯੂ ਹਾਲਾਤ (ਛੋਟੇ ਸਮੇਂ ਵਾਲੇ ਪਾਲੇ) ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਦਰਤੀ ਨਮੀ ਹੋਣ ’ਤੇ, ਪਾਲੇ ਕਾਰਨ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਚਿੱ. 1 ਰੁਕਲੀ ਮਾਪਦੰਡ ਅਨੁਸਾਰ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਪਾਲੇ-ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਅੰਕਣ ਲਈ ਹੇਠਲੀ ਅਤੇ ਉੱਪਰੀ ਸੀਮਾ

ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਪਾਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਪਾਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਗਹਿਰਾਈ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਜਲਵਾਯੂ ਸਥਿਤੀਆਂ ’ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਧਿਕਤਰ 0,8 ਤੋਂ 1,0 m ਮੀਟਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਤ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਨੀਂਹ 1,0 m ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਹਿਰਾਈ ’ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਉਹ ਪਾਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਨਹੀਂ ਆਉਣਗੀਆਂ।

ਘੱਟ ਗਹਿਰਾਈ ਵਾਲੇ ਨੀਂਹ ਵਾਲੇ ਢਾਂਚੇ, ਜਿਵੇਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ, ਪਾਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਜਮਣ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਪਿਘਲਣ ਵੇਲੇ ਦੋਹਾਂ ਸਮੇਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀਆਂ ਦੌੜ-ਉਡਾਣ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਬਣਾਵਟ ਦੌਰਾਨ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਪਾਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਬੰਧੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਨੀਂਹ ਮਿੱਟੀ ਪਾਲੇ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਰਸਤਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਪਾਅ ਬਫ਼ਰ ਪਰਤ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਬਫ਼ਰ ਪਰਤ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮੋਟਾਈ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ 0,80 m ਤੋਂ ਹਲਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ 0,60 m ਤੱਕ ਹੋਵੇ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰਸਤੇ ਹੇਠਾਂ 0,30 m ਮੋਟੀ ਬਫ਼ਰ ਪਰਤ ਪਾਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਤਾਮਪੋਨ ਪਰਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਰੇਤ ਜਾਂ ਰੇਤੀਲਾ ਬਜਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਅਾਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ:

ਪਲਾਸਟਿਸਿਟੀ ਇੰਡੈਕਸ IP < 5

ਫ੍ਰੈਕਸ਼ਨ d < 0,02 mm ਦੀ ਮਾਤਰਾ 3% ਤੋਂ ਘੱਟ

ਅਸਮਾਨਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ U > 7.

20 cm ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੀ ਬਫ਼ਰ ਪਰਤ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਬਰੀਕ ਦਾਣਿਆਂ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਸੰਘਣਾਪਣ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਝੱਲਣ ਦੀ ਸਮਰਥਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਫ਼ਰ ਪਰਤ ਰੇਤੀਲੇ ਕੰਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 30-70% ਦਾਣੇ, ਆਕਾਰ 2-30 mm ਦੇ ਹੋਣ। 30 mm ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਦਾਣੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਹਲਕੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀਆਂ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਪਾਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਲੇ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਲਟਣਾ ਅਤੇ ਢਹਿ ਜਾਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਮਿੱਟੀ ਪਾਲੇ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਧਾਂ ਦੀ ਨੀਂਹ 1,0 m ਗਹਿਰਾਈ ‘ਤੇ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।