ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲೆ ಹಿಮದ ಪ್ರಭಾವ

ಹಿಮದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ವಕ್ರತೆಗಳು

ಹಿಮದ ಪ್ರಭಾವದಲ್ಲಿ ಹರಿವಿಲ್ಲದ ಸ್ವತಂತ್ರ ನೀರು 0°C ನಲ್ಲಿ ಗಡ್ಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ವೇಳೆ ಅದರ ಪರಿಮಾಣವು ತನ್ನ 9% ರಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇಳುವರಿ ಕಾಪಿಲರಿ ನಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರು 0°C ನಲ್ಲಿ ಗಡ್ಡೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ -1°C ರಿಂದ -78°C ವರೆಗೆ ಇರುವ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಗಡ್ಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕೊನೆಯ ಘನೀಭವನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಪಿಲರಿ ನಳಿ যত ಇಳಿಯಾಗಿರುತ್ತದೋ, ಘನೀಭವನ ತಾಪಮಾನ ಅಷ್ಟೇ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ರಂಧ್ರಗಳು ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಸಣ್ಣ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಮರಳಿನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದು ವಿಶಾಲ ಕಾಪಿಲರಿ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ; ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನೀರು 0°C ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಿಮವಾಗುತ್ತದೆ. ನೀರು ಸಮವಾಗಿ ಹಿಮವಾಗುತ್ತದೆ; ಈ ವೇಳೆ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಮ ಸ್ಫಟಿಕಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳ ಪರಿಮಾಣವು 9% ಹೆಚ್ಚಾದರೂ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ವಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸೂಕ್ಷ್ಮಕಣ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು, ಕಿರಿದಾದ ಕಾಪಿಲರಿ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ; ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನೀರು 0°C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಮವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಡಿಲವಾಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ; ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನೀರು 0°C ನಲ್ಲಿ ಹಿಮವಾಗಿ ಹಿಮ ಸ್ಫಟಿಕಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಫಟಿಕಗಳು ಕಿರಿದಾದ ರಂಧ್ರಗಳಿಂದ ತಂಪಾದ ನೀರನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಬಲದಿಂದ ತಮ್ಮತ್ತ ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಫಟೀಕರಣ ಬಲ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗೆ ಆಕರ್ಷಿತ ನೀರು ಹಿಮ ಸ್ಫಟಿಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಸ್ವತಃ ಕೂಡ ಹಿಮವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ ಸ್ಫಟಿಕಗಳ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ; ಇವು ಹಿಮ ಲೆನ್ಸ್‌ಗಳಾಗುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳ ದಪ್ಪ ಸುಮಾರು 0,1 ರಿಂದ 10 mm ವರೆಗೆ ಇರಬಹುದು. ರೂಪುಗೊಂಡ ಹಿಮ ಲೆನ್ಸ್‌ಗಳು ಹಿಮದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಕೃತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ; ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನನುಕೂಲಕರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು 30 ಮತ್ತು 50 cm ವರೆಗೆ ಹೋಗಬಹುದು.

ಹಿಮದ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಮಣ್ಣಿನ ವಿಕೃತಿ ಸಂಭವಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಮಾಣ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳಗಿನ 3 ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ:

1. ಮಣ್ಣಿನ ಗ್ರಾನ್ಯುಲೊಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸಂಯೋಜನೆ

2. ಭೂಗರ್ಭಜಲ ಮಟ್ಟ

3. ಹಿಮ ಬೀಳುವ ಅವಧಿ.

Ad 1) ಧಾನ್ಯಗಾತ್ರದ ಸಂಯೋಜನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಂಜಿನ ಪರಿಣಾಮ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಕಣಗಳ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ; ಅದರ ರಂಧ್ರಗಳು ಇಳುವರಿ ಕ್ಯಾಪಿಲರಿ ನಳಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಣ್ಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಂಜಿನ ಕ್ರಿಯೆಯ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ವೇಗವಾದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಧ್ಯಮಾಡುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಪಾರುಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇಂತಹ ಮಣ್ಣು, ಪರಿಣಾಮದ ವೇಗವಾಗಿರುವುದು ಮತ್ತು ವಿಕೃತಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಎರಡರಲ್ಲಿಯೂ, ಮಂಜಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿದೆ. ಇವು ಧೂಳಿನ ಮಣ್ಣುಗಳು, ಅವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 0,02-0,002 mm ಗಾತ್ರದ ಕಣಗಳಿಂದ ಕೂಡಿವೆ. >0,02 mm ಗಾತ್ರದ ಕಣಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾಪಿಲರಿ ಏರಿಕೆಯ ಎತ್ತರ ಕಡಿಮೆ, ಆದರೆ < 0,002 mm ಗಾತ್ರದ ಕಣಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾಪಿಲರಿ ಏರಿಕೆ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಂಜಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಂಜಿನ ಪರಿಣಾಮ ವಲಯಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರು ಮಾತ್ರ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮಣ್ಣಿನ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ 25% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು < 0,002 mm ಗಾತ್ರದ ಕಣಗಳು ಇದ್ದರೆ, ಮಣ್ಣಿನ ಪಾರುಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಆಗಿದ್ದು ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಸಂಚಾರ ಅಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಹಿಮದ ಲೆನ್ಸ್‌ಗಳು ಆಕರ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮುನ್ನವೇ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಹಿಮವಾಗುತ್ತದೆ.

Ad 2) ಮಣ್ಣಿನ ಕಣಗಾತ್ರ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಕುರಿತು ಇರುವ ಶರತ್ತಿನ ಜೊತೆಗೆ, ಮಣ್ಣು ಮಂಜಿನ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ವಿಕೃತಿಯಾಗಲು ಇನ್ನೊಂದು ಶರತ್ತೂ ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿರಬೇಕು. ಅಂದರೆ ಮಂಜಿನ ಪ್ರಭಾವ ವಲಯಕ್ಕೆ ನೀರು ಸೇರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರಬೇಕು. ಈ ಶರತ್ತು ಪೂರ್ತಿಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅಂದರೆ ಮಂಜಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೂಲಕ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ನೀರಿನ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನ ಕ್ಯಾಪಿಲರಿಗಳು ಇರದಿದ್ದರೆ, ಮಣ್ಣು ಯಾವುದೇ ಕಣಗಾತ್ರ ಸಂಯೋಜನೆಯಿದ್ದರೂ ಮಂಜಿನಿಂದ ವಿಕೃತಿ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಭೂಗರ್ಭ ಜಲದ ಮಟ್ಟ ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಇದ್ದರೆ, ಹಿಮದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಮಣ್ಣು ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಅಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಭೂಗರ್ಭ ಜಲದ ಮಟ್ಟ, ನೀಡಲಾದ ಮಣ್ಣಿನ ನೀರಿನ ಕ್ಯಾಪಿಲರಿ ಏರಿಕೆಯ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಳದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಹಿಮದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

Ad 3) ಮಂಜಿನ ನಿರಂತರ ಅವಧಿ ಹೆಚ್ಚು ಇದ್ದರೆ, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೆನ್ಸ್‌ಗಳು ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುವುದರಿಂದ ಮಂಜಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿಕೃತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು. ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಕಾಲದ ಮಂಜು ಕಡಿಮೆ ವಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರು ತಕ್ಷಣ ಹಿಮವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಕ್ಯಾಪಿಲರಿ ಹರಿವು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಮಂಜು ಐಸ್ ಲೆನ್ಸ್‌ಗಳು ಅಡಚಣೆ ಇಲ್ಲದೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮೂಲದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮ

ಹಿಮ ಕರಗುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲು ಮೇಲ್ಮೈ ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಮದ ಲೆನ್ಸುಗಳು ಕರಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅದರ 바로 ಕೆಳಗೆ ಹಿಮವಾಗಿರುವ, ಆದ್ದರಿಂದ ಜಲನಿರೋಧಕ ಪದರ ಉಳಿದಿರುತ್ತದೆ. ಕರಗಿದ ಹಿಮದ ಲೆನ್ಸುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರನ್ನು ನೀಡುವುದರಿಂದ, ಅದು ಹಿಮವಾಗಿರುವ ಕೆಳಗಿನ ಪದರದ ಮೂಲಕ ಒಳನುಗ್ಗಲಾರದು; ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದಲ್ಲಿನ ಈ ಹೆಚ್ಚಿದ ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಮಣ್ಣನ್ನು ಅತಿಸಂತೃಪ್ತಗೊಳಿಸಿ ಅದನ್ನು ದ್ರವಸಮಾನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ದೃಢತೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಒತ್ತಡದಡಿ ಪಾರ್ಶ್ವಕ್ಕೆ ಒತ್ತಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಹಿಮ ಕರಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಮಣ್ಣಿನ ವಿಕೃತಿಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ಇಂತಹ ವಿಕೃತಿಗಳು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಕತ್ತರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ವಸಂತದಲ್ಲಿ ಕರಗಿದ ಹಿಮದ ಲೆನ್ಸುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನೀರಿನ ಅತಿಸಂತೃಪ್ತಿಯಿಂದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಭಾಗಶಃ ಜಾರಬಹುದು; ಹಾಗೆಯೇ, ವಾಹನ ಸಂಚಾರದಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಲಸಂತೃಪ್ತಿಯಿಂದ ಹೊರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ವಿಕೃತಿಗೊಳ್ಳುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣುತ್ತವೆ.

ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲೆ ಹಿಮದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಮಾನದಂಡ

ಮೃದುವಿನ ವಿವಿಧ ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲೆ ಹಿಮದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹಿಮದ ವರ್ತನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಎರಡು ವಿಧದ ಮಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ನಿರ್ಣಯಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದಾರೆ: ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಹಿಮಕ್ಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ.

ಹಿಮಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಣ್ಣುಗಳು ಎಂದರೆ, ಹಿಮ ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಇದ್ದರೂ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಮದ ಲೆನ್ಸ್‌ಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳದ ಮಣ್ಣುಗಳು. ಈ ವಿಧದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಘನೀಭವನ ಮತ್ತು ಹಿಮ ಸ್ಫಟಿಕಗಳ ರಚನೆಯಷ್ಟೇ ನಡೆಯುತ್ತದೆ; ಹಿಮದ ಪ್ರಭಾವದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಅಲ್ಪ ವಕ್ರತೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಗುಂಪಿಗೆ ಕಲ್ಲುಗರಿಕೆ, ಮರಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಾನ ಮಣ್ಣುಗಳು ಸೇರಿವೆ.

ಹಿಮಪಾತಕ್ಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮಣ್ಣುಗಳು ಎಂದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಮ ಲೆನ್ಸ್‌ಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವ ಮಣ್ಣುಗಳು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಕೃತಿಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ನೀರು ಹಿಮ ಲೆನ್ಸ್‌ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹಿಮದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕರಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನೂ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಧೂಳುಮಿಶ್ರಿತ-ಮಣ್ಣಿನ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಧೂಳುಮಿಶ್ರಿತ ಮಣ್ಣುಗಳು ಸೇರಿವೆ.

ಮಣ್ಣಿನ ಹಿಮಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಹಲವು ಮಾನದಂಡಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಥರ್ ಕ್ಯಾಸಗ್ರಾಂಡೆ ಮತ್ತು ರುಕ್ಲಿ ಅವರ ಮಾನದಂಡಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ; ಅವುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಕಾಸಾಗ್ರಾಂಡೆ ಅವರ ಮಾನದಂಡ A.

ಈ ಮಾನದಂಡವು ಮಣ್ಣಿನ ಕಣಾಂಶ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದ್ದು, ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ:

a) ಸಮಸಮಾನ ಸಂಯೋಜನೆಯುಳ್ಳ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ, ಅಸಮಾನತೆಯ ಪ್ರಮಾಣ U < 5 ಆಗಿದ್ದರೆ, 10% ಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕ ಗಾತ್ರದ ಕಣಗಳು 0,02 mm ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇದ್ದರೆ ಆ ಮಣ್ಣು ಹಿಮಕ್ಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಆಗಿದೆ.

b) ಅಸಮಗತ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ, ಅದರ ಅಸಮತೆಯ ಮಟ್ಟ U > 15 ಆಗಿದ್ದರೆ, 3% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಧಾನ್ಯಗಳು 0,02 mm ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮಣ್ಣು ಹಿಮಕ್ಕೆ ಅಪಾಯಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು ಸದಾ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಇದರ ದೋಷವೆಂದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಮಣ್ಣಿನ ಧಾನ್ಯ ಗಾತ್ರ ವಿಂಗಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದ್ದು, ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹಿಮದ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂದು ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಕಠಿಣ ಹಾಗೂ ಅರ್ಥತಃ ಅಸಮಂಜಸವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರುಕ್ಲಿಯೆವ್ ಮಾನದಂಡ

ಈ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ಘನ ಕಣಗಳ ಕಠಿಣತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಣ್ಣನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಅಂದರೆ, ದಪ್ಪ-ಕಣಿಕೆಯ ಭಾಗ, ಕಣಗಳ ವ್ಯಾಸ d > 2 mm ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ-ಕಣಿಕೆಯ ಭಾಗ, ಕಣಗಳ ವ್ಯಾಸ d < 2 mm. ಹಿಮದ ಪ್ರಭಾವದ ವಿರುದ್ಧ ಮಣ್ಣಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ಷ್ಮ-ಕಣಿಕೆಯ ಭಾಗದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ದಪ್ಪ-ಕಣಿಕೆಯ ಭಾಗದ ಪ್ರಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಈ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಗಳು (ಚಿತ್ರ 1) ಮೂಲಕ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಕೆಳಗಿನ ಮಿತಿ ಎಂದರೆ ವ್ಯಾಸ d < 0,02 mm ಹೊಂದಿರುವ ಘನ ಕಣಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿತ ಶೇಕಡಾವಾರು, ಒಣ ತುಂಬಿಕೆಯ ತೂಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅಂದರೆ 0-2 mm ಭಾಗ, ಇದರಲ್ಲೇ ಅನನುಕೂಲಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಾದ ಭೂಗರ್ಭಜಲ ಮಟ್ಟದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಂತುಹೋಗಿರುವ ನೀರು, ಹವಾಮಾನ ಸಂಬಂಧಿತ ಅನನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಿತಿಗಳು (ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ) ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಹಜ ತೇವಾಂಶ ಇದ್ದರೂ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೇಲಿನ ಮಿತಿ ಎಂದರೆ ಒಣ ತೂಕದ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಕಣಗಳ ಭಾಗದಲ್ಲಿ d < 0,02 mm ಇರುವ ಕಣಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಮಾಣ; ಇದರಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಾದ ಕಡಿಮೆ ಭೂಗರ್ಭಜಲ ಮಟ್ಟ, ಅನುಕೂಲಕರ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು (ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳು) ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಕಡಿಮೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ತೇವಾಂಶ ಇರುವಾಗ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹಿಮದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಚಿತ್ರ 1 Ruklie ಮಾನದಂಡದ ಪ್ರಕಾರ ಮಣ್ಣಿನ ಹಿಮ ಅಪಾಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಕೆಳ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಗಳು

ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹಿಮದ ಪ್ರಭಾವದ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆ

ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಮಂಜಿನ ಪ್ರಭಾವದ ಆಳವು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 0,8 ರಿಂದ 1,0 m ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ನೆಲಮಟ್ಟದ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 1,0 m ಗೆ ಸಮನಾದ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಳದಲ್ಲಿ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿದ ರಚನೆಗಳು ಮಂಜಿನ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಂತಹ ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ರಚನೆಗಳು ಹಿಮದ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ; ಇದು ಮಂಜುಬಂದಾಗಲೂ ಮತ್ತು ಕರಗುವಾಗಲೂ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ರಸ್ತೆಗಳ ಹಾಗೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ರನ್‌ವೇಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಿಮದ ಪ್ರಭಾವದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಮಣ್ಣನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯ, ಮತ್ತು ನೆಲಮಣ್ಣು ಹಿಮಕ್ಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕ್ರಮವೆಂದರೆ ಬಫರ್ ಪದರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು; ಅದರ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೀಗಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಸಂಚಾರ ಗಟ್ಟಿಯಾದದ್ದಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಬಫರ್ ಪದರದ ಒಟ್ಟು ದಪ್ಪ 0,80 m ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಗುರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ 0,60 m ಆಗಿರಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮೇಲ್ಮೈ ಕೆಳಗೆ 0,30 m ದಪ್ಪದ ಬಫರ್ ಪದರವು ಹಿಮದ ಪ್ರಭಾವದ ವಿರುದ್ಧ ಸಾಕಷ್ಟು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ ಪದರವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸುವ ವಸ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮರಳು ಅಥವಾ ಮರಳಿನ ಕಲ್ಲುಗವಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಕೆಳಗಿನ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು:

ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಸಿಟಿ ಸೂಚ್ಯಂಕ IP < 5

ಭಾಗ d < 0,02 mm ನ ಪ್ರಮಾಣವು 3% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ

ಅಸಮತೆ ದರ್ಜೆ U > 7.

20 cm ದಪ್ಪದ ಕುಶನ್ ಪದರದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಸಮರೂಪವಾದ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಕಣಗಳ ಮರಳಾಗಿರಬಾರದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ದಟ್ಟಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಭಾರವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಶನ್ ಪದರವು 30-70% ಗಾತ್ರದ 2-30 mm ಕಣಗಳಿರುವ ಮರಳು-ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲಾಗಿರಬೇಕು. 30 mm ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಕಣಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಲ್ಪ ಆಳದಲ್ಲಿ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿರುವ ಆವರಣ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೂ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹಿಮದ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ; ಇದರಿಂದ ಅವು ವಾಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಿಮದ ಪರಿಣಾಮ ಮರುಮರು ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ ಅವು ಉರುಳಿ ಬೀಳುವ ಹಾಗೂ ಕುಸಿಯುವ ಸ್ಥಿತಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಮಣ್ಣು ಹಿಮಕ್ಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಆಗಿದ್ದರೆ ಈ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು 1,0 m ಆಳದಲ್ಲಿ ಅಡಿಪಾಯಗೊಳಿಸಬೇಕು.